2月24日，據外媒“DRIVE”報道，寶馬M性能部門負責人Frank van Meel在接受采訪時表示，寶馬目前正將研發重點放在第六代傳統電池技術上，并計劃在短期內繼續沿用這項技術。這項新技術將被應用于寶馬即將推出的“Neue Klasse”下一代電動汽車系列，標志著寶馬在電動汽車技術領域的又一重要布局。
寶馬承諾，第六代電池技術將在多個關鍵性能指標上實現顯著提升。具體而言，未來電動汽車的充電速度將提升30%，續航里程將延長30%，電池能量密度提高20%，同時運用800V電氣系統。Van Meel指出，這項新電池技術將大幅提升車輛的續航、功率密度和功率輸出，并有望應用于寶馬的M性能車型，包括下一代電動M3。
然而，提升電動汽車性能并非僅僅依賴電池容量和電機功率的增加。Van Meel強調：“我們不僅要提升功率輸出，還希望保持持續的動力輸出，這就要求我們對冷卻系統進行深入研究。”這表明，寶馬在提升電池性能的同時，也在著力解決電池散熱等關鍵技術問題，以確保車輛在高性能輸出下的穩定性和可靠性。
盡管固態電池被認為是電動汽車的“下一大創新”，能夠顯著提高續航里程、減少重量并加速充電，但寶馬的高層言論暗示，公司首款搭載固態電池的車型可能要到8年后才會登場。相比之下，豐田承諾將在2028年左右推出搭載固態電池的車型，本田則在2024年11月展示了固態電池的生產線。此外，寧德時代董事長曾毓群指出，固態電池在可靠性、耐久性和安全性方面仍存在問題，這也為固態電池的大規模應用帶來了挑戰。
盡管固態電池的量產仍面臨諸多技術難題，寶馬已與Solid Power合作，致力于開發適用于未來電動汽車的固態電池技術。此前有消息稱，寶馬的原型車可能早在2024年就已經使用了固態電池技術，但官方至今尚未公開展示相關成果。
綜合來看，寶馬目前的策略是通過第六代傳統電池技術的優化，為即將到來的“Neue Klasse”電動汽車系列提供強大的性能支持。同時，寶馬也在積極推進固態電池技術的研發，但其大規模應用仍需時日。這一策略不僅體現了寶馬在電動汽車領域的技術前瞻性，也反映了其在面對新技術挑戰時的謹慎態度。未來，隨著電池技術的不斷進步，寶馬有望在電動汽車市場繼續保持領先地位。