奇瑞集團(tuán)近日揭曉了2025年2月份的銷量成績(jī)單，整體銷量達(dá)到了180,932輛，實(shí)現(xiàn)了26.4%的同比增長(zhǎng)。其中，奇瑞品牌貢獻(xiàn)了106,312輛，星途品牌為6706輛，捷途品牌則達(dá)到了42,257輛，iCAR品牌和智界品牌分別售出5806輛和10,004輛。從這份數(shù)據(jù)中不難看出，捷途品牌在奇瑞集團(tuán)的銷量版圖中占據(jù)了舉足輕重的地位。

回顧2024年，捷途品牌的累計(jì)銷量突破了55萬(wàn)輛大關(guān)，成為全球范圍內(nèi)首個(gè)僅用6年時(shí)間就達(dá)成這一銷售里程碑的品牌。進(jìn)入2025年，捷途的勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，僅前兩個(gè)月的累計(jì)銷量就已超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.5%。然而，這一連串佳績(jī)的背后，卻為新推出的捷途縱橫系列帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

捷途縱橫系列，作為捷途品牌旗下的全新豪華電混越野產(chǎn)品線，自年初發(fā)布以來(lái)便備受關(guān)注。然而，捷途品牌長(zhǎng)久以來(lái)樹(shù)立的高性價(jià)比形象，使得主打豪華的捷途縱橫在市場(chǎng)推廣上顯得格外艱難。消費(fèi)者對(duì)于捷途品牌的認(rèn)知，大多還停留在實(shí)用和經(jīng)濟(jì)的層面，而豪華則是一個(gè)全新的嘗試。

從奇瑞集團(tuán)的整體布局來(lái)看，雖然近年來(lái)在品牌向上的道路上做出了不少努力，但始終未能徹底擺脫中低端市場(chǎng)的標(biāo)簽。無(wú)論是奇瑞品牌還是旗下的星途、智界等品牌，其產(chǎn)品定價(jià)都未能突破40萬(wàn)元的天花板。即便是承載著品牌向上重任的星途星紀(jì)元ET，其最高售價(jià)也僅為31.98萬(wàn)元。

捷途品牌本身，其旗下最貴的車型捷途旅行者，最高售價(jià)也不過(guò)23.99萬(wàn)元。在這樣的背景下，捷途縱橫的豪華定位顯得尤為突兀。豪華車型的生產(chǎn)制造，對(duì)工藝和技術(shù)都有著極高的要求，而奇瑞集團(tuán)在這一領(lǐng)域顯然還缺乏足夠的積累。

從市場(chǎng)定位的角度來(lái)看，奇瑞集團(tuán)始終面向的是主流消費(fèi)群體。自創(chuàng)立之初，奇瑞便以低端車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，逐步發(fā)展壯大。時(shí)至今日，雖然旗下五大品牌都已站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟，但整體銷量依然多由15萬(wàn)元以下的產(chǎn)品貢獻(xiàn)。這種長(zhǎng)期瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)的策略，雖然為奇瑞贏得了龐大的消費(fèi)群體，但也固化了其品牌形象，限制了品牌向上的發(fā)展空間。

在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞雖然也取得了不小的進(jìn)步，但相比比亞迪等先行者，其市場(chǎng)認(rèn)可度仍有待提高。無(wú)論是插混還是增程車型，奇瑞的銷量都未能實(shí)現(xiàn)突破式增長(zhǎng)。尤其是在增程領(lǐng)域，面對(duì)理想、問(wèn)界等強(qiáng)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞的增程產(chǎn)品要想脫穎而出，難度可想而知。

然而，市場(chǎng)的暫時(shí)沉默并不代表技術(shù)的失敗。奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域的努力，仍然值得肯定。未來(lái)，奇瑞需要做的，是在傳播層面不斷強(qiáng)化其混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，形成獨(dú)特的記憶點(diǎn)，擴(kuò)大消費(fèi)者的認(rèn)知面。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)逆襲，真正踏上品牌向上的道路。