在新能源汽車發展歷程中，梅賽德斯 - 奔馳與Factorial Energy合作研發并首次應用于量產車平臺的鋰金屬陽極固態電池，無疑是一個具有里程碑意義的事件。下面我們深入剖析這項技術。
核心技術原理及特性
1.1 獨特電極與電解質組合
這款固態電池采用鋰金屬陽極取代傳統石墨陽極，配合硫化物基固態電解質。鋰金屬陽極具有極高的理論比容量，能夠存儲更多能量 ，這是其能量密度大幅提升的關鍵因素之一。硫化物基固態電解質則在保證離子傳導的同時，克服了液態電解液的諸多弊端。
從能量密度來看，達到450Wh/kg，相較于現有的鋰離子電池提升了約40%-80%。高能量密度直接反映在車輛續航上，搭載該電池的EQS原型車在WLTP工況下續航突破1000公里，相比現款車型續航提升25%-80%。
1.2 卓越的安全與穩定性能
傳統鋰離子電池使用的液態電解液具有易燃性，是熱失控風險的主要來源之一。固態電解質的應用，從根本上消除了這一隱患，大幅降低熱失控風險。此外，通過氣動執行器控制電芯體積變化，有效提升了電池的循環穩定性，保證在充放電過程中電池結構的穩定性和性能的一致性。
1.3 輕量化與高效溫控
電池組重量減輕40%，體積減少33%，這對于整車的能效提升和操控性優化有著極大的幫助。并且該電池無需復雜冷卻系統即可在90℃高溫下穩定運行，適應極端氣候條件，降低了電池系統的復雜性和成本。
技術研發與量產進程
在研發進程上，2024年7月完成B樣測試，這意味著電池在關鍵性能指標和設計驗證上達到了一定標準。2025年2月啟動道路測試，這是將實驗室技術向實際應用轉化的重要一步，通過道路測試可以全面檢驗電池在實際使用場景下的性能表現。按照計劃，2030年前實現規模化量產，表明技術成熟度正逐步接近商業化要求。
面臨的技術挑戰及應對策略
3.1 量產成本居高不下
目前固態電池成本高昂，主要原因在于鋰金屬加工工藝復雜，對生產設備和工藝要求極高；硫化物電解質穩定性要求高，在制備和使用過程中需要嚴格控制環境條件。為了解決成本問題，Factorial采用“干涂層”技術等工藝優化手段，同時加強供應鏈協同，從原材料采購到生產制造的各個環節降低成本。
3.2 技術迭代的方向
此次合作采用的是“半固態”過渡方案，如凝膠電解質。雖然這種方案在一定程度上結合了液態和固態電池的優點，但未來仍需向全固態電池演進，以充分發揮固態電池的潛力。此外，電池回收技術需要同步發展，以實現資源的可持續利用；快充技術也需要進一步完善，以滿足用戶對快速充電的需求。
總結
梅賽德斯-奔馳與Factorial Energy的合作不僅是技術突破，更是新能源汽車產業轉型的催化劑。若固態電池在2030年順利量產，將重塑動力電池市場格局，推動電動車向高效、安全、低成本方向迭代。對于企業而言，需抓住技術窗口期，強化產業鏈整合；對投資者而言，關注固態電池材料、設備及頭部車企的協同創新，將是未來十年的關鍵機遇。