曾幾何時，寶駿汽車以“人民的代步車”自居，憑借寶駿730、510等爆款車型實現年銷百萬輛的輝煌，成為上汽通用五菱旗下最耀眼的自主品牌。然而從2017年的年銷量突破百萬輛，到2024年的銷量僅為4萬多輛，寶駿僅用了短短七年時間就從巔峰跌入谷底。從“國民神車”到市場邊緣角色，寶駿的隕落并非偶然，而是戰略失誤、技術空心化與品牌信任崩塌的必然結果。
全線潰敗
寶駿銷量斷崖式下跌
寶駿汽車的銷量下滑始于2018年，當年總銷量為87.9萬輛，之后便一路下跌：2019年60.4萬輛，2020年42.2萬輛，2021年21.5萬輛，2022年5.96萬輛，2023年全年銷量僅為5.1萬輛。2024年，寶駿的銷量進一步下滑，全年銷量僅為43647輛。
寶駿銷量下滑的原因之一是低端市場紅利的消失。寶駿曾經憑借寶駿560、310等車型在低端市場取得了巨大成功，但隨著汽車市場的競爭加劇以及消費升級，低端市場的空間逐漸被擠壓。寶駿的低價策略逐漸失去吸引力，消費者開始追求更高品質、更智能化的汽車產品。
在新能源汽車浪潮的推動下，寶駿于2023年全面轉戰新能源市場，推出了寶駿悅也、寶駿云朵、寶駿云海等新車型。然而，這些車型的市場表現并不理想。以寶駿云海PHEV為例，2024年11月的銷量僅為618輛，相比10月份的737輛，環比下滑16.14%。寶駿悅也Plus在2024年11月的銷量為855輛，相比10月份的883輛，環比下滑3.17%。
寶駿在新能源領域的失敗，首先體現在產品力不足上。盡管寶駿推出了多款新能源車型，但這些車型在技術、配置和品質上與競爭對手相比并無明顯優勢。例如，寶駿云海PHEV在續航里程、智能化配置等方面與比亞迪宋、吉利銀河L7等車型相比，差距明顯。其次，寶駿在新能源市場的品牌認知度較低。寶駿長期以來被貼上了低端廉價的標簽，消費者對其新能源車型的接受度較低。同時，寶駿在新能源汽車的核心技術如電池、電機、電控等方面缺乏自主研發能力，導致其新能源車型在性能和可靠性上難以與競爭對手抗衡。
盲目沖擊高端
寶駿丟失基本盤
寶駿在銷量下滑的情況下，試圖通過品牌升級沖擊高端市場。2019年，寶駿啟動了全面的品牌換新，用鉆石切割的車標替代了以往的“駿馬”標。然而，這次品牌換新并未帶來銷量的回暖，反而加速了寶駿的下滑。寶駿的新標雖然脫胎于駿馬標，但實際觀感上并沒有達到預期效果，甚至反而會失去部分老用戶。
寶駿沖擊高端市場的失敗，主要是因為缺乏核心技術。寶駿旗下的產品骨子里還是寶駿產品線反復拉皮轉換而來，動力系統未有大的改觀。在沒有明顯技術革新的情況下，僅僅只是價格上的“高端”，新寶駿不僅沒能扭轉局勢，甚至還錯失了原有的基礎用戶。此外，寶駿在高端市場的品牌調性也未能建立起來。寶駿的品牌形象始終難以擺脫低端廉價的標簽，在汽車消費升級、市場向上的背景下，寶駿的高端化嘗試顯得格格不入。
寶駿汽車的質量問題一直是消費者關注的焦點。寶駿560曾因變速器故障被央視315晚會“點名”，導致寶駿品牌陷入嚴重的信任危機。2023年，寶駿悅也因“剎車失靈”問題被上百位同車型車主投訴，五菱汽車客服承認問題并歸咎于軟件故障。這些問題不僅影響了寶駿的品牌口碑，也導致消費者對其產品的信任度下降，“寶駿=廉價低質”的認知也變得根深蒂固。
品質、質量雙缺失
寶駿只剩爛攤子
寶駿產品質量問題頻發的原因，首先是研發投入不足。寶駿在產品研發方面缺乏足夠的投入，導致其產品在技術、品質和可靠性上難以與競爭對手抗衡。同時，售后服務體系不完善。寶駿在售后服務方面存在諸多問題，如出售庫存車、多次返修、服務態度差、銷售承諾不兌現等，這些問題進一步加劇了消費者的不滿。
周钘在擔任上汽通用五菱品牌事業部副總經理期間，曾表示寶駿品牌需要回歸“為人民造車”的主流路線。然而，寶駿在回歸主流路線的過程中，并未取得預期的效果。2024年初，周钘在微博上寫下對于寶駿的最新反思：“寶駿品牌回歸‘為人民造車’主流路線。在這個‘銷量就是話筒’的時代，個性化，與眾不同看起來不那么廣受歡迎。今明年，新能源代替油車，中國品牌全面崛起，海外市場大步流星，這真的是趨勢。” 然而，寶駿在新能源領域的表現并未達到預期，其銷量持續下滑，市場表現不佳。
如今隨著周钘調任上汽名爵MG，寶駿的現狀似乎也是在等著一位“背鍋俠”的出現。社交媒體上也有不少網友對周钘的調侃，“寶駿被他折騰慘了，悅也，悅也Plus，云朵，云海，慘不忍睹”，“他在微博上很活躍，不過是為了跳槽謀點資本”。