說到近數十年汽車在SUV越野車領域，讓人印象深刻的車系首推品牌招牌越野SUV車系，以及擔綱全球中大型SUV戰略車的車系，尤其在 2006 年帕杰羅車系邁入第 4 代后，歐藍德也緊接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建構當時三菱在復興計劃下的SUV雙雄全球戰略車款。

降低新車開發成本，第 4 代歐藍德共享集團平臺

至于歐藍德車系雖然獲得存續，卻又是另一個故事的展開，在 2016 年經歷油耗造假的嚴重打擊后，當時由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷諾-日產集團，順勢出手收購三菱 34%股權成為最大股東， 經此轉變也催生出雷諾-日產-三菱三方聯盟汽車集團，而在集團資源考量下，三菱第 4 代歐藍德的開發平臺，也于此時改以日產所主導的集團第 3 代 CMF-CD 模塊化平臺，已非以往歷代歐藍德出自三菱所自主開發的平臺。甚至回顧以往的報導，2021 年曾傳出三菱將于 2026 年開始，在日本市場的新車系將全數改采日產底盤。

聯盟結構松動，三菱傳拿回大改款歐藍德主導權與重生帕杰羅

不過，隨著時間的演進，近幾年雷諾-日產-三菱三方聯盟再次出現變化，隨著日產營運陷入困境，并積極尋求合作伙伴以渡過困境，三菱也趁機于 2024 年 11 月自日產手中持有的 34%股權，回購大約 10%的股權，再讓日產獲得資金的同時，也得以降低日產對于三菱的經營主導權。

而在雷諾-日產-三菱三方聯盟逐步走向弱化后，以及經歷本田與日產協商合并破局后，身為三方聯盟成員之一的三菱，如何走出自己的下一步？也成為各自界關注的焦點?，F在，有許多跡象顯示，在三方聯盟被定位在主攻東南亞市場的三菱，似乎正醞釀重振品牌的自主性，而最直接的訊號，正是重新恢復品牌經典車系，并拿回核心車系的開發主導權！

近期被日本媒體點名的，是三菱將重啟第 5 代帕杰羅車系開發計劃，在 2019 年 7 月日規生產終止后，預計在相隔 7 年的 2026 年重返日本市場，當然，若第 5 代帕杰羅若重新復活，也勢必協助三菱重返全球大型SUV車市場。

不僅如此，根據國際汽車產業媒體 Automotive News 引述業內信息，三菱第 5 代歐藍德也傳出舍棄共享三方聯盟平臺，改由三菱著手自主開發計劃，預計純正三菱血統的大改款歐藍德，將在 2027 年有較明確的產品消息，首發市場很可能也是北美地區，用以接手自 2021 年于北美市場首發的第 4 代歐藍德。

由于目前雷諾-日產-三菱 三方聯盟的分合走向，尚未看到明確的進展，加上以目前全球銷售規模以落在百萬輛內的三菱，要擴大自主開發新車系確實得面臨成本挑戰，因此不論是車系重生或自主開發改款新車，仍存在許多變量挑戰，但是就喜愛三菱品牌的全球車迷而言，肯定對于三菱經典車系回歸與重拾自主開發感到期待，后續 UCAR 也將持續關注此議題。