中國(guó)自主品牌的迅速崛起、BBA在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化布局的步伐加快……面對(duì)這樣的變局，捷尼賽思在諸多抉擇面前，終于確定要國(guó)產(chǎn)化。近日，捷尼賽思中國(guó)CEO朱江表示，該品牌將改變?nèi)M(jìn)口模式，正式啟動(dòng)本土化生產(chǎn)和研發(fā)，并計(jì)劃在三到五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車的國(guó)產(chǎn)化。

關(guān)于捷尼賽思更多的“國(guó)產(chǎn)”細(xì)節(jié)，暫時(shí)還不得而知。不過(guò)可以肯定的是，其本身已經(jīng)具有足夠大的討論空間。要知道，捷尼賽思國(guó)產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，預(yù)示著傳統(tǒng)豪華品牌在積極向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這個(gè)形勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

可以說(shuō)，捷尼賽思國(guó)產(chǎn)化的決定，既是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的必然選擇，也是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的戰(zhàn)略布局。不過(guò)，該決定也引發(fā)了市場(chǎng)質(zhì)疑：在自主品牌已牢牢掌控中國(guó)新能源市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的當(dāng)下，捷尼賽思國(guó)產(chǎn)化，究竟是破釜沉舟的覺(jué)醒，還是迫于生存的無(wú)奈？

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捷尼賽思尋找新的出路

捷尼賽思是汽車集團(tuán)旗下的高端品牌，其前身（后一度改名為）曾在2008年入華，但因銷量下滑，于2016年逐步停止向中國(guó)出口汽車。時(shí)間來(lái)到2021年，捷尼賽思再一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但銷量數(shù)據(jù)并不算太理想。盡管銷量遲遲不起色，但捷尼賽思并不算放棄，反而積極尋找突破困境的方法。

這次國(guó)產(chǎn)化，捷尼賽思顯然想扭轉(zhuǎn)局面。對(duì)于捷尼賽思而言，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，捷尼賽思國(guó)產(chǎn)能借助龐大的市場(chǎng)需求和完整的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。眾所周知，電動(dòng)化、智能化是大勢(shì)所趨，積極擁抱電動(dòng)化才能擁有未來(lái)。

捷尼賽思選擇與雷克薩斯類似的方式，不再與任何中方企業(yè)合作，選擇100%獨(dú)資。不過(guò)區(qū)別于雷克薩斯新建工廠，捷尼賽思特別提到“將依托集團(tuán)在中國(guó)已有的生產(chǎn)和管理能力，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。”這意味著其國(guó)產(chǎn)化必將采用現(xiàn)有工廠產(chǎn)能，可能是北京現(xiàn)代或悅達(dá)起亞中的一個(gè)。

未來(lái)3-5年，捷尼賽思計(jì)劃推出本土化研發(fā)的新能源產(chǎn)品，整合韓國(guó)南陽(yáng)、中國(guó)煙臺(tái)及上海的研發(fā)資源，并可能聯(lián)合華為等本土企業(yè)開(kāi)發(fā)智能駕駛技術(shù)。顯然，本土化研發(fā)能幫助捷尼賽思開(kāi)發(fā)出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，中國(guó)市場(chǎng)將是捷尼賽思最好的測(cè)試場(chǎng)。

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捷尼賽思只是看著中國(guó)新能源的產(chǎn)業(yè)力量？

事實(shí)上，捷尼賽思這次的動(dòng)作背后，藏著不少值得玩味的信號(hào)。

首先，捷尼賽思這波國(guó)產(chǎn)化并不是技術(shù)換市場(chǎng)，也不是為了降低成本，而是看上了中國(guó)在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累和資源。這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂是里程碑式的一頁(yè)了，以前無(wú)論是合資也好，還是特斯拉在中國(guó)的獨(dú)資建廠也好，其實(shí)都是市場(chǎng)換技術(shù)。但這次捷尼賽思卻是徹底反過(guò)來(lái)了。

對(duì)于捷尼賽思而言，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，捷尼賽思國(guó)產(chǎn)能借助龐大的市場(chǎng)需求和完整的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。眾所周知，電動(dòng)化、智能化是大勢(shì)所趨，積極擁抱電動(dòng)化才能擁有未來(lái)。

也就是說(shuō)，捷尼賽思之所以選擇國(guó)產(chǎn)化是看中了中國(guó)成熟的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，想減少在電動(dòng)化上的彎路，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，捷尼賽思敲定國(guó)產(chǎn)，是中國(guó)市場(chǎng)的巨變催生的，是新能源汽車?yán)顺毕碌漠a(chǎn)物，是捷尼賽思權(quán)衡利弊邁出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步。

然而，國(guó)產(chǎn)化并非萬(wàn)能藥，捷尼賽思之后將面臨巨大的挑戰(zhàn)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，怎樣才能持續(xù)保持品牌調(diào)性，未來(lái)如何響應(yīng)本土化需求打造極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，都是擺在捷尼賽思面前的難題。

03

豪華品牌的新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇

捷尼賽思國(guó)產(chǎn)化的決定，恰似一面棱鏡，折射出豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的集體焦慮與求生欲。無(wú)論是雷克薩斯還是捷尼賽思，它們的國(guó)產(chǎn)化舉動(dòng)，到底會(huì)在多大程度上影響中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局呢？目前其實(shí)還不好說(shuō)，但豪華車市場(chǎng)的變局和挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止這些。

最近幾年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口以及合資豪華車市場(chǎng)是在萎縮的。與之相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)豪華汽車的份額在增長(zhǎng)。得益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)車偏好的改變，自主高端品牌和新勢(shì)力增勢(shì)迅猛，憑借出色的產(chǎn)品力，更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的服務(wù)，一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。

更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌純電車型的接受度相對(duì)更低，畢竟在智能駕駛、智能座艙等方面，這些品牌已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。而捷尼賽思未來(lái)國(guó)產(chǎn)的純電車型，是否會(huì)在這些方面讓人眼前一亮，同樣將決定其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何。

所以不難看出，捷尼賽思不僅僅是為了提升銷量而選擇國(guó)產(chǎn)化，背后代表的是傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)新時(shí)代的妥協(xié)，其成敗不僅關(guān)乎一個(gè)品牌的存亡，更預(yù)示著豪華品牌能否在電動(dòng)化浪潮中重掌話語(yǔ)權(quán)。

捷尼賽思選擇國(guó)產(chǎn)化，正是看中了中國(guó)完備的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)格優(yōu)勢(shì)。我們預(yù)計(jì)，捷尼賽思很有可能借助國(guó)內(nèi)先進(jìn)且完善的電車產(chǎn)業(yè)鏈快速提升，并在未來(lái)幾年形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而輻射整個(gè)現(xiàn)代汽車體系。