近期，汽車制造業傳來重大消息，福特汽車與馬自達分別宣布將停產旗下經典車型福克斯與馬自達6，標志著兩個車型時代的落幕。
福特汽車率先發聲，確認其位于德國薩爾路易斯的工廠將于今年11月停止生產福克斯。這款自1998年上市便風靡歐洲緊湊型轎車市場的車型，曾是無數人心中的經典。在中國市場，長安福特于2005年投產的第二代福克斯，更是成為了家庭運動轎車的代名詞。其全球銷量在2010年突破百萬大關，中國市場在2016年第三代車型國產后，貢獻了全球銷量的三成。然而，第四代車型因三缸發動機與干式雙離合變速器的組合遭遇質量風波，導致北美市場份額大幅下滑。
財務數據顯示，福克斯的低利潤率成為其停產的關鍵因素。福特歐洲區財報揭示，2024年福克斯單車利潤率僅為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在電話會議中指出，公司將集中資源開發電動皮卡及高端越野車型，以應對轎車業務的連續五年虧損。F系列皮卡在2024年為福特貢獻了全球凈利潤的67%，凸顯了公司戰略調整的必要。
與此同時，馬自達也宣布將結束馬自達6的生產。這款在日本國內已于2024年12月停產的車型，其海外生產也將隨著零部件庫存的耗盡而畫上句號。馬自達6在2002至2015年間憑借創馳藍天技術實現了年均8%的燃油效率提升，但堅持自然吸氣發動機的策略使其逐漸與渦輪增壓趨勢脫節。2023年，其全球銷量僅為4.2萬輛，遠不及豐田凱美瑞的十分之一。
馬自達在電動化轉型上同樣面臨挑戰。2024年推出的純電車型EZ-6在中國市場首月表現不佳，銷量不足500輛。分析人士認為，雖然共享平臺策略降低了研發成本，但也削弱了品牌辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到技術差異化路徑，導致其市場競爭力下降。
兩款曾年銷百萬的經典車型淡出市場，不僅反映了傳統車企在技術迭代與利潤壓力下的艱難抉擇，也揭示了停產決策背后的嚴峻行業現實。大眾ID.3耗時三年才填補高爾夫減產留下的市場缺口，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程也遭遇延遲。對于福特和馬自達而言，如何在品牌資產與轉型效率之間找到平衡點，成為擺在他們面前的核心命題。
隨著汽車行業向電動化、智能化轉型的加速，傳統車企面臨的競爭壓力日益增大。如何在保持品牌特色的同時，順應市場趨勢進行技術革新，成為所有車企必須面對的問題。福克斯與馬自達6的停產，或許只是汽車行業變革浪潮中的一朵小浪花，但它們的命運卻深刻反映了整個行業的變遷與挑戰。