在2024年的汽車市場中，樂道L60的亮相無疑是一顆璀璨的新星。這款車型以20.69萬元的起售價，搭配BaaS方案更是將購車門檻降低至15萬元，迅速吸引了消費者的目光。發(fā)布會現(xiàn)場，樂道汽車總裁艾鐵成的一句“訂單爆了”，不僅點燃了現(xiàn)場氣氛，也成為了行業(yè)內(nèi)外的熱議話題。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的笑容，被定格為那一年的經(jīng)典瞬間，似乎預(yù)示著樂道將在20萬級市場掀起一場風(fēng)暴。

作為蔚來汽車沖擊中低端市場的關(guān)鍵一環(huán)，樂道承載著巨大的期望。艾鐵成在廣州車展期間立下的“軍令狀”，更是將這份期待推向了高潮。他承諾，樂道L60將在2024年12月實現(xiàn)單月交付破萬，2025年1-2月沖擊1.5萬臺，3月則要達到2萬的交付量。若無法達成，他將主動承擔(dān)責(zé)任。

然而，現(xiàn)實往往比預(yù)期更為復(fù)雜。樂道L60所處的20-30萬元價格區(qū)間，競爭異常激烈。特斯拉Model Y、小米SU7、極氪7X、智界R7等車型，無一不是市場中的佼佼者。而采用BaaS方案的樂道L60，在20萬以下市場也面臨著比亞迪、小鵬等強勁對手的挑戰(zhàn)。這些對手不僅擁有深厚的市場基礎(chǔ)，還將AI、智駕等高階配置下放到了更低的價格區(qū)間。價格戰(zhàn)愈演愈烈，樂道L60的性價比優(yōu)勢在激烈的市場競爭中顯得愈發(fā)微弱。

樂道L60在合肥F2工廠與蔚來ET7、ES8等車型共線生產(chǎn)，這也導(dǎo)致了產(chǎn)能受限和交付周期延長的問題。初期訂單超3萬輛的盛況，因長達四個月的交付周期而流失。為了挽回訂單，樂道推出了一系列補貼措施，包括蔚來能源的加電補貼、商城抵扣券等。然而，這些措施并未能完全挽回流失的訂單，用戶的耐心在這個新車頻出的時代顯得尤為有限。

樂道在品牌塑造上也遭遇了困境。雖然李斌希望樂道能夠“與蔚來解綁”，以獨立身份收割大眾市場，但樂道并未能迅速建立起自己的品牌形象。相反，它繼承了蔚來的“招黑體質(zhì)”，在市場中備受質(zhì)疑。當(dāng)樂道與蔚來的車型同框時，買家難免會產(chǎn)生“花20萬買車卻像二等公民”的感覺。這種品牌撕裂的尷尬，讓樂道在市場中陷入了被動。

面對困境，艾鐵成和樂道團隊展開了自救行動。他們推出了購車優(yōu)惠政策，包括購車補貼、換電補貼以及0首付+3年0息的金融政策。同時，新車樂道L90也開始在網(wǎng)絡(luò)上曝光，樂道換電站的建設(shè)速度也在加快。然而，這些措施能否幫助樂道走出困境，尚需時間驗證。

隨著2025年的到來，市場競爭愈發(fā)激烈。幾乎所有汽車品牌都將“高階智駕”、“AI”作為核心賣點，并將之推向更低的價格區(qū)間。樂道面臨著艱難的抉擇：是死守“家用”標(biāo)簽，還是跟進市場趨勢？在降價之外，樂道還能拿什么來抵擋這一波浪潮？這些問題將成為決定樂道未來命運的關(guān)鍵。