剛提到要評測埃安這臺UT鸚鵡龍，幾個老司機朋友就開始笑我。"你小子也有今天，去測試一臺小電車？"平常我的評測車單里都是些動力猛獸，突然換成這么一臺萌系小車，確實有點不適應。但是，話說回來，當下純電小車市場正是百家爭鳴的時候，一臺定價區間橫跨6.98萬到10.18萬的產品，確實值得認真掰開了看看 。尤其是埃安還喊出了"大一圈，高級很多"的口號，這不得親自下場驗證下真假？
先聊聊外觀唄。第一眼看到這臺車停在我面前時，說實話有點出戲。因為它的前臉設計很有辨識度，圓潤得像個卡通人物，但轉眼間卻又能看到一些運動元素，尤其是那兩側的 LED 大燈組，造型還挺犀利的。這種呆萌可愛與時尚個性的混搭風格，感覺就像是討好年輕人的刻意之作。不過我得承認，在當下一堆電動小車長得都差不多的情況下，這臺車至少讓人記得住。
說到尺寸，這可能是這臺車最能打的地方。4270/1850/1575mm的車身尺寸，搭配2750mm的軸距，在10萬級小車里算得上"小巨人"了。記得前些年我測過同級別的幾款車，軸距普遍就2600出頭，差了足足一個檔次。實測后排坐進去，膝蓋竟然還有兩拳的空間，這在小型純電車里真是罕見。我直接把個子最高的同事叫來體驗了一把，175cm的個頭在后排也不會頂頭，算是扛過了第一道坎。
不過軸距雖然長，但實際內部空間跟設計布局也有很大關系。埃安工程師這次是真下了功夫，把后排腿部空間做到了905mm，橫向空間有1330mm 。真別說，這數據比某些標榜舒適的合資C級都要強。我搞工程那會兒，總跟同事掰扯，做車不是靠參數唬人，而是得明白參數背后的體驗邏輯。這臺車算是做到位了。
動力系統，埃安給了個100kW的電機，要擱在燃油車上就是136馬力，并不算多。但電機的特性是低扭大，剛好彌補了馬力不足的短板。我在市區測試加速，從綠燈起步到60碼，比旁邊的1.5T自吸燃油車快了不少。這加速感就跟吃麻辣燙似的，一開始麻溜得很，辣味沖上來，但過了60碼之后，那股子勁兒就慢慢跟不上了。不過作為城市代步，這夠用，沒必要非得動不動飆到120。
說到續航，官方給出的CLTC純電續航420公里，乍一看還行。不過我接手這車測試那幾天偏偏趕上寒流，溫度直降到零下幾度，實際續航就縮水得厲害了。實測溫度零下5度時，滿電跑了310公里就亮紅燈了 。15年那會兒我測第一代電動小車，冬天滿電也就跑個七八十公里，跟如今一比，這已經算是質的飛躍了。充電方面，30%到80%的快充時間廠家宣稱只需24分鐘，但實際測下來需要29分鐘，比官方數據多了將近20%，這就是我常說的"參數打臉"時刻。
內飾這塊，說句大實話，我真沒想到埃安能把一臺10萬級別的車做得這么有質感。中控臺那條貫穿式的線條設計，和14.6英寸的中控大屏，第一眼看上去就跟高一個級別的車沒啥兩樣。但仔細端詳就會發現一些小缺點，比如按鍵回饋手感一般，中控下方儲物格的塑料感比較重。甭管啥車，關鍵部位的觸感是藏不住成本的。
駕駛感受嘛，起步輕快，方向盤指向精準，底盤調校偏向舒適，過減速帶時震動控制得不錯。不過有個問題讓我想起08年剛入行時測一臺美系車的經歷——高速上突然遇到橫風，這車方向立馬就飄了。這臺UT也有類似毛病，80碼以上遇到側風，方向盤明顯要做額外修正 。這應該是重量太輕加上底盤調校沒做到位的結果，埃安工程師可得補補課了。
智能配置方面，支持HiCar、CarLink和CarPlay三大手機互聯，這一點確實給力。但是那個所謂的AI語音助手，我是服了。我只是想讓它開個空調，它卻聽成了"導航到附近的銀行"，搞得我哭笑不得。這讓我想起了十年前那批剛會識別幾個詞的早期語音系統，甭提有多尷尬了。不過話說回來，現在市面上那些號稱多智能的語音助手，有幾個真能做到秒懂人話的？