今天一早，領克900官宣將搭載一塊52度寧德時代驍遙電池的消息引發了廣泛關注，相關話題也迅速沖上了熱搜。
毫不夸張地說，52度的電池在很多純電車上都已經夠用了，放在這臺還有油箱和發動機兜底的車上，能跑280km的純電續航，通勤一周基本不用燒油。
其實早在今年初，R7也在工信部申報過一款同樣搭載52度電池的大電池增程版本，WLTC純電續航可達284km。
不難看出，如今插混車、增程車正朝著“堆大電池、拼長續航”的方向在卷，誰的電池大、續航長，誰就更有底氣吸引用戶。
本期欄目，我們為大家匯總了當下市面上TOP20的大電池增程及插混車型榜單，供大家參考。
在當下，電池容量最大的車型是搭載了59度電池的坦克500 Hi4-Z，可以做到201KM的WLTC純電續航，換算成CLTC，續航大概在250KM左右；
電池第二大的車型是極石01，在電池大小類似的情況下，純電續航來到了306KM。
而在榜單中續航最長的車型，則是采用增程動力的嵐圖FREE 318，43度的電池就做到了318KM的純電續航。
從榜單也能看出，增程車普遍比插混車擁有更長的純電續航，原因很簡單：
增程車本質是“為電而生”的電驅平臺，發動機只負責發電、不參與驅動，結構更純粹、電驅效率更高。再加上電控策略更傾向純電優化，所以能更充分“榨干”每一度電。
反觀插混車型則是“油電兼顧”的產物，整車要背著直驅系統，電耗表現相對更高。雖然有著相同的電池容量，但在實際續航表現上，增程車更占優勢。
但其實，插混車也有著自己的優勢，例如使用更靈活，城市通勤可以用電，跑長途時發動機還可以直驅，高速油耗會比增程車更低，更適合經常跑長途的用戶，主打一個電油兼顧。
同時，插混車型的動力組合也更豐富，電機與發動機協同工作時，提速相對會更快，動力爆發更猛。
而且相比增程車，大電池并不是插混車型的必備，因此購車門檻通常也更低，適合預算有限又希望兼顧續航和動力的用戶，更加全能。
對于我們消費者來說如何選擇也很簡單：如果你更在意純電續航和電驅體驗，可以優先考慮增程車型；而如果你需要兼顧長途出行和多場景實用性，插混車型更值得考慮。
最后，大家覺得增程車和插混車的續航該卷到多少才算夠？歡迎一起在評論區交流。