今天我們來聊前一段時(shí)間在本田中國(guó)發(fā)布會(huì)中試駕的本田ADV350，其實(shí)在試完車之后我們的感觸很多，又或者是因?yàn)檫@臺(tái)車給我們震撼實(shí)在太大，所以只好等如今平復(fù)心情之后，再來寫這一篇評(píng)測(cè)。
在中排量踏板里面，選擇大貿(mào)的雅馬哈XMAX的人不在少數(shù)。但實(shí)際上，到手的XMAX基本需要經(jīng)過大刀斧的改裝才能迎合車友的心意。盡管如此，還是有人前赴后繼去買XMAX，我想其中原因大概率是雅馬哈XMAX的底子好，所以能容百家改！
來到本田的ADV350，雖說是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，用的也是國(guó)產(chǎn)件，但ADV350內(nèi)外兼修的綜合實(shí)力讓人折服。其中有兩個(gè)映射現(xiàn)象卻讓我疑惑不解：
一、現(xiàn)款本田ADV350與純國(guó)產(chǎn)同級(jí)車型存在明顯代差，ADV350的綜合性能穩(wěn)居榜首；
二、本田ADV350產(chǎn)于國(guó)內(nèi)，產(chǎn)自新大洲本田！原來在我們國(guó)產(chǎn)也能造出性能卓越的踏板車；
這兩個(gè)現(xiàn)象看似獨(dú)立，卻又存在矛盾！既然新大洲能產(chǎn)，為什么國(guó)內(nèi)沒有？既然國(guó)內(nèi)沒有，為什么新大洲又能產(chǎn)？很玄哈，這也不禁讓人開始思考起國(guó)產(chǎn)摩托車的工業(yè)進(jìn)程現(xiàn)狀。
帶著思考，我寫下了這篇本田ADV350的評(píng)測(cè)文章。內(nèi)容還是以車輛性能客觀為主，并不存在過分吹噓，實(shí)事求是地說本田ADV350的確是現(xiàn)時(shí)為止，zui好的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中排量踏板車型！具體請(qǐng)看評(píng)測(cè)。
本田ADV350三個(gè)驚艷之處
首先來談一下這臺(tái)本田ADV350在試駕后給我們帶來的三個(gè)驚艷之處。
一、整！！！！
本田ADV350的板塊、零部件耦合程度非常高，就是我們俗話說的很整！作為一款A(yù)DV定位的車型，使用場(chǎng)景自然是多樣的，甚至?xí)庥鰳O端路況的駕駛。既然本田將這款車型命名為ADV350，那自然也會(huì)有ADV的扛造體質(zhì)。
測(cè)試日中，全場(chǎng)30余家媒體，對(duì)本田ADV350測(cè)試車進(jìn)行了一天的試駕，試駕路段設(shè)有10cm高的連續(xù)減速帶，在媒體老師們的瘋狂輸出之下，ADV350的板塊并沒有發(fā)生任何松動(dòng)或者異響，這讓我感到非常驚喜的！同時(shí)三臺(tái)試駕新車也未見任何大小故障。
二、高性能，穩(wěn)定！
上文說完了經(jīng)過減速帶后的車輛狀態(tài)，接下來我們談?wù)勥^減速帶的感覺吧！如下圖所示，牛仔駕駛本田ADV350傾斜車身并以較高速度通過減速帶，前輪和后輪次序發(fā)生彈跳現(xiàn)象，不過由于車架剛性良好且前后減震回彈超快，在發(fā)生彈跳之后車輛運(yùn)動(dòng)姿態(tài)穩(wěn)定，并能快速抓地！在連續(xù)彈跳的情況下，車輛依然可控，穩(wěn)定性值得信賴。
在一天的測(cè)試下來，測(cè)試媒體的身高體重均有不同，且使用不同騎姿，不同速度，不同速度角度，通過連續(xù)彈跳的減速帶，均無一例摔車的情況發(fā)生！
三、創(chuàng)新不斷
在風(fēng)擋設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，我覺得是這臺(tái)車的最大亮點(diǎn)。本田ADV350的風(fēng)擋部分，使用了與常規(guī)摩托車風(fēng)擋不同的設(shè)計(jì)。我們常見的多級(jí)手動(dòng)可調(diào)風(fēng)擋一般是以伸長(zhǎng)和縮短為主。經(jīng)過實(shí)測(cè)，本田ADV350使用的風(fēng)擋為4級(jí)可調(diào)，但并非單純調(diào)整風(fēng)擋長(zhǎng)度，而是會(huì)明顯改變了風(fēng)擋的迎風(fēng)面角度。
牛仔的身高是173c，試駕中風(fēng)擋設(shè)置在3號(hào)位，頭盔、臉部迎面風(fēng)明顯減少，整體擾流效果令人滿意。預(yù)計(jì)風(fēng)擋的4號(hào)位的繞流能適配180cm左右的駕駛員。