與受到春節長假影響更大的2024年同期相比，今年的這個2月對國內車市而言明顯“溫暖”了許多，整體呈同比增長態勢。乘聯會發布的最新數據顯示：當月國內狹義乘用車零售銷量為138.6萬輛，同比增長26%；批發銷量則達到了176.7萬輛，同比增長33.8%。

當然，也并非所有車企都能感受到這股“暖意”，其中又以合資品牌為甚。結合車企發布的產銷快報等數據來看，、本田、日產這日系三強當月的銷量仍“步調一致”呈同比下滑態勢，但降幅較1月均有所收窄。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去盤點一番——

豐田：開局不利，無破不立？

廣汽集團日前發布的產銷快報顯示：廣汽豐田2月銷量為3.6萬輛，同比下跌10.05%。面對開年前兩個月的不利局面，廣汽豐田在3月伊始就推出了權益后起售價低至10.48萬元的，智駕版權益后售價也僅為13.98萬元起，上市后一小時內訂單數即已破萬。

另一面，中國一汽發布的銷量數據則顯示：一汽豐田當月銷量近3.3萬輛，同比下滑約5.67%。在產品層面，全新普拉多于2月底正式上市，其售價區間為44.98-55.98萬元，對銷量數據的貢獻顯然較為有限。日前，一汽豐田又為卡羅拉雙擎推出了“廠家直銷”活動。

整體來看，南北豐田當月合計銷量達6.9萬輛，同比下滑8.01%，其市場基盤和影響力似已大不如前。困局當前，無“破”則不“立”——廣汽豐田為鉑智3X定出的低于市場預期之售價不僅震驚了業界、收獲了爆單，也彰顯出合資車企面對激烈競爭的“求變”之魄力。

本田：一增一減，跌幅最大

同樣來自廣汽集團產銷快報：廣汽本田2月銷量為2.97萬輛，同比微增1.95%。與其它合資車企、尤其是日系品牌相比，廣汽本田當月的增長勢頭雖然“微弱”，但似乎也已足夠“出眾”。縱觀其近期動向，P7這款中型純電SUV無疑將成為接下來的“重頭戲”。

再看東風集團日前發布的產銷快報：東風本田2月銷量為1.76萬輛，同比大跌36.24%。眾所周知，3月初上市的S7及其25.99萬元的起售價成為了業界近期熱議的焦點。在銷量持續下跌的大背景下，重量級新車的“開局不利”無疑會讓廠方面臨更大的市場壓力。

整體來看，本田旗下兩家合資車企當月總銷量僅為4.73萬輛，同比下跌16.64%，也成為了日系三強中同比跌幅最大者。耐人尋味的是，東風本田S7與廣汽豐田鉑智3X很“湊巧”地選在了同一天上市——“一高一低”對比之下，也為前者招致了更多口誅筆伐。

日產：重磅新車值得期待

最后，我們再來看看日產在中國的情況。同樣來自東風集團產銷快報：東風日產2月銷量為3.13萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比下滑5.8%。此外，鄭州日產當月銷量則為2877輛，同比微降不到1%，市場貢獻顯然較為有限，品牌成敗幾乎已全系于東風日產。

回顧整個2月，東風日產最為引人矚目的“大動作”無疑是軒逸、天籟、逍客這三大主力車型均有份參與的“不限時一口價”活動。當然，全新的中大型純電轎車N7更是廠方正在蓄力醞釀中的年度重磅+戰略級產品，其“一舉一動”也始終吸引著業界及各方的高度關注。

《車壹圈》觀點：當國內車市整體“回暖”之時，日系合資三強的銷量表現卻仍在“跌跌不休”，讓人不得不對它們接下來的市場前景和整體走勢更為擔心。

在對“破局”而言至關重要的新車推出+定價策略方面，廣汽豐田鉑智3X已經取得的初步成功不僅值得東風本田S7比鑒，也理應讓尚未上市的東風日產N7更加打起“十二分精神”——畢竟，當下的中國車市留給合資車企及日系品牌的“容錯度”顯然已不會太高。