一家新能源車企，從成立到最后盈利，真的需要太久的時間了，哪怕是特斯拉也經歷了10多年的時間，2003年成立，2020年才盈利，經歷了17年之久。
國內這么多的新能源車企，如果是傳統車企轉型的還好，畢竟有傳統這一塊撐著，情況不一樣。但如果是從零開始的新勢力，其實到目前盈利的也就三家。
第一家是理想，2015年成立，但盈利也到了2022年，也是經過了7年之久。
第二家盈利的賽力斯，賽力斯其實也成立很久了，2016年就成立了，但后來在2021年和華為合作，推出了問界，然后到2024年才盈利，實際上也過了很多年。
第三家盈利的零跑，成立了2015年，到2024年四季度才開始盈利，經過了9年之久。
那么問題來了，在這三家之后，第四家盈利的新勢力，會是哪一家呢？
有人認為，不是小米，就是小鵬，肯定會是這兩家中的一家。
先說小米，雖然是2024年才開始交付汽車，但銷量一直很驚人，SU7在2024年這一年，僅9個月時間，就交付了13.5萬輛，目前每月穩定交付2萬輛以上。
另外，小米還推出了SU7 Ultra，這是50多萬的車，今年還會有YU7，這一款也一定會暢銷。
去年的時候，財報顯示，小米SU7的毛利率在2024年三季度為15.4%，三季度虧損15億元。但之前有機構測算過，按照現在的成本來算，小米其實只要每月交付超過3萬輛，差不多就能夠盈利了。
小米交付量達到3萬輛每月，真的不難，所以可能很快就會盈利。
再看小鵬，2024年三季度的時候，虧損18.1億，然后毛利率也達到了15.3%，較之前明顯有了改善。
更重要的是，2024年三季度，小鵬最暢銷的車型MONA M03來襲，在2024年最后三個月，每月銷量超過1.5萬，讓小鵬徹底支棱起來了。
不出意外的話，隨著小米鵬的交付量再次提升，很大概率也會實現盈利，一般而言，當車企每月的交車量超過3萬輛后，離盈利也就不太遠了。
所以接下來，就讓我們期待一下，到底是小米先盈利，還是小鵬先盈利，不用意外，這個情況在2025年一定會出現。
如果是小米先盈利，那估計小米又要創造一個奇跡了，交車才一年的新勢力，就要開始盈利，你說這是不是奇跡？