面對狂奔的自主品牌，在國內新能源車市占率長期墊底的海外車企，開始迎頭追趕。3月17日，大眾汽車集團宣布已與中國一汽簽署戰略合作協議，雙方確定一汽—大眾11款全新車型的規劃。其中，10款車型為新能源車型。

密集投放新能源車型的背后，源于一汽—大眾的轉型壓力。作為早期進入中國的汽車合資品牌，一汽—大眾一直處于合資品牌頭部位置。數據顯示，2019—2021年，一汽—大眾穩居國內車市銷量冠軍。然而，2022年宣布全面“斷油”的比亞迪以全年186.3萬輛、同比增長208.64%的銷量成績實現反超。來自中國乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，2024年一汽—大眾零售銷量為160.9萬輛，同比下滑12.9%。與此同時，中國新能源汽車的年產銷均已突破千萬輛，仍依靠燃油車作為基盤的一汽—大眾壓力倍增，提速電動化、智能化轉型刻不容緩。

按照本次一汽—大眾的11款全新車型規劃，自2026年起，大眾汽車品牌將推出10款車型。其中，包括9款新能源車并覆蓋多個細分市場。此外，捷達品牌的首款純電動車型也將于2026年上市，以強化品牌在入門級電動汽車市場的競爭力。一汽—大眾相關人士表示，此次規劃的所有新車型均為中國市場量身打造。而一汽—大眾產品加速導入，也是大眾汽車集團在華轉型布局的重要一環。按照規劃，2025—2027年，大眾汽車集團在華將推出約40款全新車型，其中超半數為電動化產品。

不僅一汽—大眾，面對國內車市的“新能源+智能化”趨勢，各合資品牌車企均需再提速。據統計，2024年國內豪華品牌+合資品牌的新車滲透率已不足40%。而在新能源車板塊，合資品牌更長期墊底。其中，2025年2月，自主品牌中的新能源汽車滲透率高達70%，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率則僅為4%。

面對自主品牌的猛沖，開年以來部分合資品牌已與自主品牌正面硬剛。其中，此前“躺賺”的“兩田”（豐田、本田）通過打出價格與智能兩張“牌”，提升新能源車型競爭力。2025年3月，廣汽豐田鉑智3X正式上市，廣汽本田P7也正式亮相，均將智能化作為賣點。廣汽豐田鉑智3X直接將搭載激光雷達的純電SUV車型售價下探至14.98萬元。廣汽本田P7則通過智能座艙的高清雙屏交互、Honda Connect4.0智能AI語音助手、車機互聯等，提升消費者在駕駛時的智能化體驗。

除豐田和本田，有消息稱，東風日產即將發布的純電轎車日產N7，在智駕方面也與Momenta積極綁定，將推出基于端到端智駕大模型的高階智駕方案。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，中國新能源汽車市場已進入比拼智能化的下半場爭奪，目前各自主品牌均在高階智駕領域持續加碼。面對競爭點的轉移，合資品牌也意識到要在中國市場實現突圍，必須電動化與智能化并線發力。

大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示：“大眾汽車集團正進一步拓展一汽—大眾的產品陣容，在覆蓋所有動力類型的同時，重點布局新能源汽車領域，包括純電動、插電式混動及增程式車型，滿足中國消費者不斷升級的需求。同時，憑借本土研發實力，大眾汽車集團將為新產品提供技術賦能，打造先進的智能網聯汽車矩陣。”