自主品牌高管隔空互嗆已經見怪不怪，沒想到竟然有一天還能在合資品牌上看到這一幕。針對上汽大眾的銷售與市場執行副總經理傅強一句“日系車已經全面落伍”，東風日產新能源品牌總經理王騫在3月14日、3月16日和3月19日連發3條微博回懟。  
  
在3月19日上午，王騫發文表示：“作為中國車市的一股力量，合資曾經做出了應有的貢獻，當下面臨電動化、智能化的挑戰，要做的就是本土化奮起直追，而非相互拆臺！”王騫還@了傅強，在線邀請其參加正在上海舉辦的東風日產全新車型N7座艙品鑒會。與此同時，王騫還在附上一張N7在上汽大眾園區門口的照片。其中的火藥味不言自明。  
截至發稿，傅強并沒有對王騫的喊話作出回復。  
  
而在此前的3月14日首次回應傅強的上述言論時，王騫就直接正面回擊：“看完這個發言感覺很震驚，在互相致敬的大環境下，典型的五十步笑百步。”王騫進一步稱，N7的智能化不僅領先ID. 一個代際，還領先VW的產品線12—18個月！  
在3月16日，王騫話鋒一轉，再次表示：“上汽大眾是值得尊敬的企業，曾經也是合資品牌的標桿。但這個時點不應該分日系德系，大家都是中國本土車企。”  
  
而這場紛爭的起源是，3月10日傅強在途昂Pro上市發布會對友商的一系列點評。其稱，“雖然BBA有著不錯的底盤實力與動力系統，但是它們的智能化卻相對的落后。很多新勢力的車型有著不錯的城市駕駛的舒適性和智能化的表現，但是卻缺少了一種‘走四方’的能力。即使采用了增程式的解決方案，其在虧電情況下的行駛性能同燃油車相比也是有著天壤之別。”  
在提到BBA和新勢力時，傅強還是作出了部分肯定，但當提到日系車時，傅強直接一句：“日系車已經全面落伍了，缺乏足夠的創新能力和競爭力來應對整個市場嚴酷的挑戰。”可以說，傅強對于日系車點評不留一點情面。  
  
在傅強的這番言論后，截至目前僅有東風日產高管下場進行了回應。在燃油時代這兩家車企銷量都是穩居中國市場前列。  
王騫的連續出擊，相比于發泄被說“落后”的不滿，更像是為即將上市日產N7的一場營銷策劃。“被罵不是最可怕的，被遺忘才是。”“說實話，不吵架還壓根不知道有這個車。”“多位網友在相關帖子下評論。  
  
這背后是東風日產在中國市場的轉型壓力。隨著電動化轉型深入，東風日產在中國市場銷量連續下跌。東風日產銷量已經從2019年巔峰時期的117萬輛，下滑至2024年的63.12萬輛，旗下軒逸、逍客、天籟等主力車型清一色下滑。而東風日產電動化轉型也同樣不順利，純電車型艾睿雅上市即熄火，2024年全年銷量僅2114輛，進入下半年基本月銷量僅2位數。  
在這種情況下，東風日產提出“GLOCAL”新模式，強調本土化創新，并與華為、Momenta等本土企業展開合作，縮短了智能化技術的落地周期。就在3月初，東風日產還發布了全棧自研的全新新能源技術架構——天演架構，以及14合1智能電驅等技術，宣布在新能源轉型的賽道上全力進擊。  
  
N7是東風日產基于天演架構下的首款重磅車型，定位為中高級純電轎車。據日產方面介紹，智能化會是這款車型的一大亮點，其搭載了高通驍龍8295P芯片；采用英偉達Orin智駕芯片以及Momenta端到端大模型全場景高階智駕，可實現高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景智能泊車等功能。  
這款產品預計在4月份開啟預售。有本土智能化技術的加持，N7智能化表現較目前在售車型有明顯提升。當然，最終的競爭力如何還要看定價是否夠誠意。比如合資陣營中的廣汽豐田直接打出智駕平權的口號，鉑智3X憑借著將激光雷達+端到端殺入15萬內，上市后直接爆單，似乎有了反攻之勢。而N7就會是東風日產發起2025年反攻戰的首款產品。  
按照計劃，在2026年底前，東風日產將推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力類型。與此同時，東風日產的銷售體系預計將會在2027年完成升級。隨著轉型進入智能化下半場，留給東風日產的時間已經不多了。