2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入智能化的戰(zhàn)國時代。比亞迪、吉利、奇瑞、長安等頭部車企紛紛發(fā)布智能化戰(zhàn)略，力求在這場激烈的競爭中脫穎而出。

雖然都在大力推進智駕，但比亞迪、吉利、奇瑞、長安的戰(zhàn)略和思路實際上是不一樣的，形成了"全棧自研派"、"生態(tài)整合派"、"穩(wěn)健跟隨派"、"開放合作派"四類典型派別。

身處“戰(zhàn)國時代”，掉隊就意味著淘汰，那各家誰的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)最強呢？

比亞迪：全民智駕，普及高階智能駕駛

戰(zhàn)略層面，比亞迪作為走群眾路線的代表，正在力推“智駕平權(quán)”。

過往的智駕車型里面，基本上都是在15萬以上。10萬左右車型能上AEB就不錯，輔助駕駛更是不敢想。而如今比亞迪價格甚至觸達到10萬塊錢以內(nèi)，并且天神之眼C可支持高速智駕功能。

當然，比亞迪產(chǎn)品線極長，從10萬級到百萬級，肯定不可能全系水平相當。比亞的策略是通過「功能分級」維持溢價，目前比亞迪已經(jīng)整合了自研芯片、DiPilot智駕系統(tǒng)與車云一體平臺。其“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)有三套模式，除天神之眼C外，天神之眼B可支持高速+部分城市道路智駕，天神之眼A可支持全場景（含復雜城區(qū)）智駕。

不過如果只是功能劃分，還不足以讓比亞迪成功脫穎而出。畢竟小鵬汽車也在推視覺智駕和高精度雷達，華為系也躍躍欲試。比亞迪的戰(zhàn)術(shù)核心在于用電動化利潤反哺智能化，以騰勢N7搭載的"云輦-A"系統(tǒng)為例，其空氣懸架與智駕算法的融合成本較競品低40%，所以這使得比亞迪有極強的市場調(diào)節(jié)能力。

總之，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場占有率為其智能化戰(zhàn)略提供了堅實基礎(chǔ)。通過「功能分級」的方法，既滿足了入門級用戶的智駕需要，又確保了中高端用戶的價值需求。

吉利：智能汽車全域AI，引領(lǐng)科技變革

在戰(zhàn)略層面，吉利正力求成為智能汽車AI科技的引領(lǐng)者。

目前，吉利已經(jīng)通過收購沃爾沃、入股奔馳、控股億咖通，形成"芯片（芯擎科技）+OS（Flyme Auto）+衛(wèi)星（時空道宇）"技術(shù)矩陣。極氪搭載的"浩瀚-M架構(gòu)"已實現(xiàn)中央計算平臺+區(qū)域控制器的電子電氣架構(gòu)。

可以說，吉利祭出了"合縱連橫"的打法，"資本+技術(shù)"雙輪驅(qū)動：極氪001 FR搭載的衛(wèi)星通信芯片成本占比達2.3%，但通過路特斯品牌技術(shù)共享攤薄研發(fā)成本；與Waymo合作開發(fā)Robotaxi，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。用高端品牌試水前沿技術(shù)（如極氪007的衛(wèi)星通信），再向銀河等大眾品牌下放。

目前吉利發(fā)布了首個“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，計劃今年擴充至120EFlops的云端算力，支持500萬輛車在線。如云端算力能真達到此水準，要知道華為才7.5EFlops，理想才5.39EFlops，小鵬才4.2EFlops。

總之，吉利正在極力抓住AI風口，希望以云端算力作為突破口，推動智能汽車升級。只是要尤為注意的是，不論是過去的幾何品牌與比亞迪的競爭，還是后來的極氪與小米競爭，吉利向來有極強的風口意識，但又容易起個大早趕個晚集，所以吉利的成敗不在于外，而在于內(nèi)。

奇瑞：油電同智，全球同行

戰(zhàn)略層面，奇瑞力求實現(xiàn)“油電同智，全球同行”。

近日，奇瑞發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于今年實現(xiàn)全品牌全系車型搭載。同時，奇瑞還與華為合作開發(fā)了智界，采用MDC計算平臺。有華為做技術(shù)底座，奇瑞所冒風險不大。

在技術(shù)布局上，奇瑞和比亞迪有類似之處，也有三個序列，獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能；獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上提升算力，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位等場景；獵鷹900采用VLA+智駕系統(tǒng)，具備L3智駕能力。

但與之不同的是，奇瑞更強調(diào)油電同智，并更積極拓展海外市場。‌2024年，奇瑞海外銷量為114.4萬輛‌，同比增長21.4%。到2025年底，奇瑞將有30余款車型搭載獵鷹智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進。

總之，奇瑞沒有把寶壓在某一類產(chǎn)品/市場上，已經(jīng)形成了完善的智能化車型矩陣，特別是奇瑞小螞蟻智駕版首次將智駕平權(quán)的極限下探至6萬元級，性價比拉滿。同時，奇瑞嘗到拓展海外市場的甜頭后，必然會更用力提升全球市場影響力。

長安：北斗天樞2.0，構(gòu)建智能生態(tài)

戰(zhàn)略層面，長安力求構(gòu)建以中央計算平臺為核心的智能生態(tài)。

長安發(fā)布的“北斗天樞2.0”計劃，構(gòu)建了以中央計算平臺為核心的“1+7+N”技術(shù)架構(gòu)。長安還與華為、地平線等12家科技企業(yè)建立了“天樞聯(lián)盟”，旨在通過聚合行業(yè)頂尖資源實現(xiàn)快速突破。

可以說，長安采用了開放合作的態(tài)度，構(gòu)建了"全棧自研+華為HI模式"雙線打法，其SDA架構(gòu)實現(xiàn)"硬件可插拔、場景可編排"，與華為合作阿維塔（HI模式）同時自研"諸葛智能"系統(tǒng)。

當然，HI模式并不是如此簡單就能推行。華為與車企合作的三種模式。一是零部件供應商模式，二是HI模式，三是華為智選車模式。夾在中間的HI模式最難平衡，所以才有一些品牌（廣汽、北汽）退出了此模式。但堅持下來的也收獲到了好處，比如‌深藍S07、‌阿維塔07 Pro+都是率先沖到20萬以內(nèi)，搭載華為乾崑智駕的產(chǎn)品。

總之，長安正在積極擁抱各方力量，他們似乎也極為擅長處理各方關(guān)系，對于一個老品牌來說實屬難得。在新能源汽車市場加速分化的背景下，這一戰(zhàn)略或為自主品牌突圍提供新思路。

總結(jié)

比亞迪或通過"天神之眼"計劃實現(xiàn)智駕技術(shù)代際突破，中低端用戶將會是最大受益者；吉利的衛(wèi)星通信技術(shù)若形成標準壁壘，可能重構(gòu)高精定位市場格局；奇瑞的油電同智、海外路線一旦成型，能收獲極為穩(wěn)固的市場；長安如能周旋于各方力量，或成為"軟件定義汽車"時代最大受益者。

現(xiàn)在看，這場智能化戰(zhàn)爭還沒有統(tǒng)一答案。但我們能明確，唯有那些在戰(zhàn)略定力與戰(zhàn)術(shù)靈活性間找到平衡點的玩家，方能穿越技術(shù)周期波動，最終登上"新汽車時代"的王座。