蔚來近期舉辦了一場小范圍的閉門溝通會，會上，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌與總裁秦力洪與部分媒體進行了深入交流。討論的焦點之一，是關(guān)于增程式與純電動兩種技術(shù)路線的未來發(fā)展。

李斌在會上提出了一種新穎的觀點，他認為換電技術(shù)可以被視為另一種形式的“增程”。他解釋說，換電利用基礎(chǔ)設(shè)施解決了電動汽車的續(xù)航焦慮，就像移動充電寶解決了手機的電量問題一樣。特別是在中國人口密集的城市，換電、充電以及電池升級的組合方案顯得尤為合理。

對于增程式技術(shù)的定位，李斌明確表示：“行業(yè)內(nèi)普遍認為增程式是過渡方案。增程式和插電混動技術(shù)的興起，主要是在電池成本高昂的時期。隨著技術(shù)進步和成本降低，純電動車輛的比例正在逐步增加。”

然而，也有觀點認為，換電技術(shù)同樣是一種過渡方案。換電技術(shù)的出現(xiàn)，主要是為了應(yīng)對電動汽車充電時間長、補能體驗不佳的問題。如果未來電動汽車能夠在極短時間內(nèi)完成充電，例如10分鐘內(nèi)充滿，那么換電技術(shù)的優(yōu)勢將不復(fù)存在。

就目前而言，蔚來在全國范圍內(nèi)的換電站建設(shè)主要集中在一二線城市，四五線城市和縣城的換電站數(shù)量相對較少。這意味著，對于許多用戶來說，為了換電可能需要行駛較長的距離，這無疑降低了換電技術(shù)的吸引力。

相比之下，全國范圍內(nèi)的超充站數(shù)量更多，且充電樁的兼容性更強。用戶無需擔(dān)心電池型號不匹配的問題，因為無論哪個品牌的充電樁，都可以為電動汽車提供充電服務(wù)。而換電站則需要用戶提前確認所需的電池型號是否可用。

隨著技術(shù)的進步，超充站的充電功率正在不斷提高。從最初的幾十千瓦到現(xiàn)在的幾百千瓦，電網(wǎng)的承載能力也在不斷增強。因此，有觀點認為，未來的超充站將具備儲能和快充一體化的功能，這將進一步縮短電動汽車的充電時間。

針對蔚來換電站的未來用途，有聲音指出，即使換電技術(shù)被淘汰，換電站也可以轉(zhuǎn)型為儲能站。然而，這一觀點并未得到廣泛認同。因為儲能站通常使用成本更低、儲能量更大的鈉電池或磷酸鐵鋰電池，而蔚來換電站的建設(shè)成本高昂，將其作為儲能站使用顯然不夠經(jīng)濟。

最后，有媒體建議李斌在公開場合應(yīng)更加謹慎地發(fā)表言論，避免引發(fā)不必要的爭議。畢竟，換電和增程是兩種截然不同的技術(shù)方案，在當下各有優(yōu)劣。然而，在未來，隨著技術(shù)的進步和成本的降低，這兩種方案都有可能被淘汰。