比亞迪好像隱藏了一個難以啟齒的秘密。
比亞迪好像隱藏了一個難以啟齒的秘密。什么秘密？看一下今年中國汽車百人會論壇上楊院士的發(fā)言。比亞迪去年新發(fā)布了一款秦LDM-i這樣一款型號的車子，很節(jié)油，他說"實現(xiàn)了后排地板純平"。根據(jù)這一點我就想，它應(yīng)該是取消了傳動軸，也就是說發(fā)動機只管發(fā)電。
這是我的一個猜想，因為我沒有看到過這個車子，我沒有去實地考察，所以這個車似乎屬于增程式了，但是名稱仍然在插電式秦的系列里面。如果確實是這樣，比亞迪好像隱藏了一個難以啟齒的秘密。因為秦L車輛后排地板是純平的，就主觀臆斷是增程技術(shù)，真是鬧了個大烏龍，不知道該說什么好。
插混和增程之爭由來已久，但是到了2025年還在爭論這個技術(shù)路線問題，似乎有些out了。同樣在中國汽車百人會論壇上，2023年歐陽院士就提出：相比增程混動，插電混動由于具有可串聯(lián)、可并聯(lián)模式、運行模式更多、應(yīng)用場景更廣泛。而且實踐證明，以比亞迪為代表的DM技術(shù)已經(jīng)向市場充分展現(xiàn)了插電混動技術(shù)得天獨厚的優(yōu)勢。
即便是新能源小白都知道插電混動技術(shù)研發(fā)難度大，但有實力的大廠依然堅持插混路線。是因為不論從油耗、動力、靜謐性、安全性、拓展性、環(huán)保性上來說，插混都比增程先進。之所以一些新勢力放棄插混而選擇增程，是因為插混技術(shù)路線工況更多、門檻更高，在沒有技術(shù)儲備、研發(fā)能力的情況下，增程就成為了他們最后的妥協(xié)。
說白了，增程就是減配版或者閹割版的插混，所以真是隔行如隔山。作為我國核試驗技術(shù)的專家，希望楊院士專注核能領(lǐng)域，幫我們。早日實現(xiàn)核能汽車的應(yīng)用。