近期，關于汽車后排中間凸起的設計引發了廣泛討論。有觀點認為，美系車和日系車在這一設計上存在差異，但實際上，這一看法并不準確。
在美系車陣營中，無論是四驅還是前驅車型，后排中間往往都存在凸起。這一設計并非特定于某一驅動方式，而是出于多種考慮。同樣，日系車也并非全然平坦，以豐田為例，其TAGN平臺下的多款車型同樣擁有后排中間的凸起。這一設計并非孤立存在，而是各大車企普遍采用的一種結構。
實際上，后排中間的凸起設計有著其獨特的優勢。從安全角度來看，這種設計能夠增強底盤的剛性，提升車輛的整體安全性。以八代凱美瑞為例，盡管它是一款前驅車型，但后排中間同樣存在凸起。這一設計趨勢正在被越來越多的車企所采納，因為它不僅符合安全性的要求，同時也適應了平臺化、模塊化的發展趨勢。
隨著造車技術的不斷進步，更安全的造車理念被不斷提出。傳統的平面底盤結構已經無法滿足當今的安全標準。因此，新平臺打造的底盤往往都帶有凹槽設計。這種設計不僅美觀，更重要的是能夠增強底盤的耐彎折能力。金屬在形成彎折時，相當于增加了一道“加強筋”，而在底盤上造出凹槽，則需要進行多次彎折，從而大大提升了底盤的強度。
平臺化、模塊化的發展方向也促使車企將底盤設計成通用的款式。這樣一來，無論是前驅、四驅還是后驅車型，都能夠適用同一款底盤。而后排中間的凸起設計，則成為了這種通用底盤的一部分。勞斯萊斯等高端品牌同樣采用了這一設計，盡管其表面可能進行了掩飾，但后排中間仍然存在凸起。
最后，以別克君越為例，這款前驅車型同樣擁有后排中間的凸起。而美系車中的后驅、四驅車型，這一凸起則更為明顯。因此，可以說無論是日系車還是美系車，后排中間的凸起設計都已經成為了一種主流趨勢。這一設計不僅增強了底盤的剛性，同時也適應了平臺化戰略的發展方向，更提升了車輛的整體美觀度。