賽力斯與華為的合作造車之旅，在歷經(jīng)前三年的累計(jì)虧損超80億元后，終于在2024年迎來(lái)了豐收的季節(jié)。這一年，賽力斯不僅大幅扭虧為盈，更憑借問(wèn)界品牌的熱銷，尤其是問(wèn)界M9的成功，實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的大幅度增長(zhǎng)。

問(wèn)界品牌的崛起，無(wú)疑是賽力斯業(yè)績(jī)翻身的關(guān)鍵因素。特別是問(wèn)界新M7和M9兩款車型，成為了銷量和利潤(rùn)的雙重引擎，引領(lǐng)著問(wèn)界品牌走出了低谷，實(shí)現(xiàn)了觸底反彈。2024年，問(wèn)界全年銷量達(dá)到了38.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)275.80%，其中M9和新M7兩款車型占比近九成，足見(jiàn)其在市場(chǎng)中的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

賽力斯的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也充分反映了這一轉(zhuǎn)變。2024年，公司營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了翻三番的壯舉，毛利率更是高達(dá)26.15%，超越了特斯拉、長(zhǎng)城、理想和比亞迪等主機(jī)廠，即使與比亞迪的汽車業(yè)務(wù)相比，也保持了3.84個(gè)百分點(diǎn)的領(lǐng)先。這一成績(jī)的取得，離不開(kāi)問(wèn)界品牌車型售價(jià)的提升以及銷量的快速增長(zhǎng)。

然而，盡管2024年整體業(yè)績(jī)亮眼，但賽力斯在四季度卻遭遇了銷量和歸母凈利潤(rùn)的環(huán)比下滑。這一變化無(wú)疑給公司的持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)了壓力。進(jìn)入2025年，賽力斯銷量更是遭遇“開(kāi)門黑”，1-2月累計(jì)銷量同比大幅下降，與新能源車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)形成了鮮明對(duì)比。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，賽力斯需要正視的是，內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)正在變得愈加激烈。在內(nèi)部，隨著鴻蒙智行“五界”的成形以及HI模式“朋友圈”的快速擴(kuò)容并升級(jí)為“HI PLUS”模式，問(wèn)界的稀缺性正在被稀釋。在外部市場(chǎng)，中型到大型SUV市場(chǎng)的新車攻勢(shì)不斷，小米、理想、騰勢(shì)等品牌的新車紛紛上市，智駕競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，賽力斯已經(jīng)開(kāi)始加速出牌節(jié)奏。問(wèn)界品牌不僅提前煥新產(chǎn)品，如問(wèn)界新M5 Ultra和2025款M9的上市，還計(jì)劃推出全新車型問(wèn)界M8，以填補(bǔ)M9和M7之間的價(jià)格帶空白。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，這些新產(chǎn)品已經(jīng)展現(xiàn)出了爆款之勢(shì)，為賽力斯的未來(lái)發(fā)展注入了新的活力。

然而，賽力斯仍需保持警惕，繼續(xù)加大在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷和渠道建設(shè)等方面的投入，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的持續(xù)上揚(yáng)。