世界風向聚焦于中國，中國設計反哺于全球，這就是上海車展的當下意義。

波譎云詭的2025年，整個世界似乎正滑向“孤島割據”的反全球化格局。

做為全球汽車工業的風向標“2025上海車展”，眾多加盟中國車企的“海派設計師”，都將帶來他們的最新作品。上海作為“東方巴黎”的歷史積淀與現代創新力，仍然折射出中國汽車工業的生命力和“全球焦點”符號意義。

1843年開埠以來，上海一直是中西文化交融的樞紐，其“海納百川”的城市精神與國際化視野，吸引了全球頂尖人才。在汽車領域，這種特質被進一步放大。

中國已是全球最大的新能源汽車市場和汽車出口國，2024年出口量達585.9萬輛。跨國品牌若想保持競爭力，必須深度融入中國本土的電動化、智能化浪潮。奧迪引入華為智駕技術，奔馳寶馬的中國團隊話語權加大，豐田“鉑智3X”和日產的“N7”由中國工程師和設計師主導。

世界風向聚焦于中國，中國設計反哺于全球，這就是上海車展的當下意義！

中國車企和品牌一直在吸納“海派設計師”，很大程度上，這些跨國車企的設計精英們，不但重新詮釋中國設計元素，更在學習中國文化思維，給全球汽車設計注入新的力比多和荷爾蒙。其實，問界M9、、極氪9X等車型的設計語言，已經完全能PK國際豪華品牌了。

上海車展正在成為全球汽車產業的“產品秀場”、“技術孵化器”和“創新試驗場”。“海派設計師”需在文化差異中尋找平衡，中國品牌則需避免設計同質化，強化品牌辨識度。本質上，這是全球汽車產業重心東移的縮影。

甭管老幫菜和老逼登們玩什么“再次偉大”，中國總是敞開胸襟，客官您上座，繼續在這個亂紀元的時代扮演“全球會客廳”角色。看看“海派設計師”都端上來了什么好菜？

1、 約瑟夫·卡班

原大眾集團設計總監，布加迪威龍原創設計師，2025年加盟上汽。

參展作品有榮威“中國珍珠”概念車（SUV與加長豪華轎車雙概念），以“PEARL OF CHINA”為核心理念，將東方美學與科幻元素結合。有消息稱，卡班還為上汽MG設計了一款新能源“方盒子”Cyber X，這是他童年時期的“夢想之車”，非常令人期待。

約瑟夫·卡班的設計精髓是，實用與優雅并重，融合多元文化，展現品牌特性。他推崇簡約風格，將波西米亞元素融入汽車設計，還以東方美學為靈感，為不同品牌打造出既解決實際問題，又富有情感魅力的經典車型。

2、史蒂芬·西拉夫

原賓利設計總監，歐陸GT和敞篷版、飛馳和添越的設計師。目前是吉利極氪的設計負責人。

他已經設計過極具魅力的極氪007和GT，極氪009和光輝版。車展上，最重磅和讓人期待的作品是極氪9X，被稱為是“杭州灣庫里南”。

史蒂芬·西拉夫的設計風格是將運動氣質融入豪華造型，注重優雅簡約的造型、富有張力的外觀和臻于完美的細節。其設計理念是基于品牌價值進行設計，既傳承品牌基因，又保持遠見，引領設計潮流，打造超越功能性的汽車空間。

3、胡安馬·洛佩斯

原法拉利、蘭博基尼設計師，2024年加入小鵬汽車。

參展作品有2025款小鵬X9，升級“明日星艦”設計語言，風阻系數0.227。不過，他加盟小鵬后的最佳作品，應該是MONA M03，這款擁有全球最低風阻系數0.194的純電掀背轎車，不但好看酷炫，而且賣爆了。

胡安馬·洛佩茲的設計風格注重將外觀設計感與功能性相平衡，擅長塑造具有雕塑感、肌肉感的外觀，內飾設計追求科技與豪華的極致融合，通過設計讓汽車成為兼具美感與實用性的藝術品。

4、沃爾夫岡·艾格

這位奧迪前設計總監已經是中國車主的老朋友了，他2016年就加盟了比亞迪。之前他的重要作品包括阿爾法羅密歐156、奧迪R8等。

艾格改變了比亞迪的美學基因。“龍顏美學”是他最早的中國風概念設計，已經成為比亞迪中低端車型的標準神態。當然，隨著仰望、方程豹、騰勢的高    這一次上海車展，領克900應該是大型SUV中最具吸引力的作品之一。

“用賽博刀鋒解剖未來！” 應該是史蒂芬·羅森在安全設計與北歐極簡風中解放出來的全新美學觀念，以“量子裂隙”為靈感，用冰冷金屬與生態熒光演繹“機械與生命的暗黑共生”。他似乎在追求“讓車成為后AI時代的矛盾圖騰”，即犀利又溫柔。