2025 年第一季度，表現(xiàn)堪稱驚艷，累計(jì)銷量為 100.08 萬輛，同比增長 59.81%，在國內(nèi)新能源汽車市場以絕對(duì)優(yōu)勢領(lǐng)跑 。其中乘用車?yán)塾?jì)銷量為 98.61 萬輛，同比增長 57.93%。3 月單月銷售更是高達(dá) 377420 輛，同比增長 24.8%。

比亞迪不僅在國內(nèi)市場大放異彩，海外市場也取得重大突破，3 月乘用車及皮卡海外銷售 72407 輛，一季度出口累計(jì)已超 21 萬輛，在巴西、泰國、英國和澳大利亞等市場競爭力十足，進(jìn)一步鞏固了其全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位 。

銷量的飆升背后，是比亞迪持續(xù)高強(qiáng)度的技術(shù)研發(fā)投入。

一季度，研發(fā)投入占營收比例超 8%，遠(yuǎn)高于行業(yè)均值。在電池技術(shù)上，刀片電池大放異彩，不僅將磷酸鐵鋰電池能量密度低的難題徹底攻克，還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使電池包空間利用率躍升至 60% 以上。這一技術(shù)革新讓車輛續(xù)航輕松突破 800 公里，更憑借嚴(yán)苛針刺試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn) “永不起火” 的安全承諾。在一季度銷量構(gòu)成中，搭載刀片電池的車型占比超 70%，成為消費(fèi)者信賴比亞迪的關(guān)鍵因素。

在平臺(tái)技術(shù)方面，自主研發(fā)的 e 平臺(tái) 3.0 堪稱電動(dòng)化時(shí)代的 “超級(jí)母體”。它通過高度集成化設(shè)計(jì)，把電機(jī)、電控、減速器整合為 “八合一” 動(dòng)力總成，整車性能提升 30% 的同時(shí)，制造成本降低 20%?；诖似脚_(tái)打造的車型，在一季度銷量貢獻(xiàn)超 50%，支撐起網(wǎng)與海洋網(wǎng)眾多車型，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)底座實(shí)力。

比亞迪在產(chǎn)品布局上采用王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)雙網(wǎng)并行戰(zhàn)略，從轎車到 SUV，再到 MPV，從家用型到豪華型，全價(jià)格帶、多元化產(chǎn)品矩陣一應(yīng)俱全，滿足了不同消費(fèi)者的購車需求。旗艦車型 “漢”，憑借豪華內(nèi)飾、長續(xù)航與智能化配置，在 25 萬 - 35 萬元的中高端市場，一季度市占率達(dá) 32%，直面寶馬 5 系、特斯拉 Model S 等傳統(tǒng)豪車競爭，毫不遜色。而 “” 系列一季度銷量突破 15 萬輛，在 10 萬 - 15 萬元細(xì)分市場成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，見證了比亞迪從 “性價(jià)比優(yōu)先” 向 “價(jià)值體驗(yàn)優(yōu)先” 的成功轉(zhuǎn)型。

在海外市場，比亞迪同樣表現(xiàn)卓越。3 月，乘用車及皮卡海外銷售 72407 輛，一季度出口累計(jì)超 21 萬輛。在巴西、泰國等新興市場，比亞迪電動(dòng)巴士成為城市公共交通升級(jí)的熱門選擇，商用車海外訂單同比增長 120%。泰國羅勇府、巴西巴伊亞州等地的生產(chǎn)基地，有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，通過本地化供應(yīng)鏈，成本降低 15% - 20%。以泰國工廠生產(chǎn)的 ATTO 3（元 PLUS）為例，一季度在當(dāng)?shù)厥姓悸蔬_(dá) 45%，力壓日系燃油車成為銷冠。高端車型 “仰望 U8” 在日內(nèi)瓦車展亮相后，一季度歐洲訂單突破 2 萬輛，售價(jià)甚至高于奔馳 EQE，彰顯了比亞迪在國際市場的品牌影響力與產(chǎn)品競爭力。

亮眼的銷量成績直接反映在盈利數(shù)據(jù)上。4 月 8 日，比亞迪發(fā)布公告，預(yù)計(jì) 2025 年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為 85 億 - 100 億元，同比增長 86.04% - 118.88%。銷量的大幅增長與成本控制帶來的規(guī)模效應(yīng)，共同促成了盈利水平的顯著提升。