2025年上海車展首日，安徽以“金標大眾”身份高調參展和亮相。其中，不久前上市的核心車型可以視為ID.與眾的2025款年型車——與眾06也參展，并且引發關注。

據了解，新車共推出四款配置，官方指導價18.99萬-24.99萬元，疊加限時一口價政策后，起售價下探至14.99萬元。這一價格策略，是否標志著大眾安徽對市場需求的妥協，同時也折射出合資品牌在新能源賽道上的轉型陣痛與突圍野心，值得思考。

與眾06

價格下探：與眾06直面自主品牌競爭，低價策略能否奏效

此前，ID.與眾在國內車市推出之后，由于多方面的因素，銷量表現，并不是很出彩。與眾06的定價策略，在一定程度上回應了此前大眾ID.系列在華“高溢價、低銷量”的困境。

眾所周知，2024年，ID.UNYX（與眾前身）因20.99萬元的起售價等因素影響，導致其銷量并不是很出彩。

此次新車通過換裝磷酸鐵鋰電池（由上汽大眾自研）降低成本，并將入門版價格拉低至15萬元區間，與自主品牌展開正面競爭。這一調整，是否彰顯了合資品牌在電動化時代“以價換量”的務實選擇。

與眾06

不過，這一策略，能否在未來發揮效應，還是值得關注。一方面、如今中國車市的競爭太激烈了，價格戰已經日趨常態化。

而且，從部分廠商的表現來看，雖然推出了“一口價”等措施，使得車型價格大幅下調，但是并沒有能夠明顯提升銷量。

可見，單純降價雖然能夠提升車型銷量提振的可能性，但是最終的銷量能否提升，恐怕并不是單純降價能夠解決的。當然，我們希望與眾06能夠獲得更好的銷量和發展機遇。

與眾06

德系品質+中國速度，與眾06的核心競爭力與破局挑戰

我認為，與眾06的核心賣點之一，在于大眾安徽的“德系品質+中國速度”戰略。一方面，其依托MEB平臺保留了德系底盤調校優勢，強調操控性與安全性（如六橫一縱電池防護、中汽研雙安全認證）；

另一方面，通過與國內車企深度合作，引入本土化電子電氣架構（CEA）和智能化技術，補足車機生態、L2+級輔助駕駛等方面的不足。

我認為，這種策略對于提振與眾06在國內車市的競爭力，顯然將會發揮較大的助益與作用。

與眾06

當然，這種“混血”模式亦面臨一定的挑戰。比如，國內車企的技術賦能雖能提升智能化體驗，但雙方合作可能仍需時間磨合。

此前ID.系列因車機卡頓、OTA升級滯后等受到一定的詬病，若新車的科大訊飛AI語音、IQ.Drive 3.0智駕系統能否兌現流暢體驗，或將是值得關注的事情。

此外，磷酸鐵鋰電池的續航表現（預計降至500公里級）是否可能削弱其與三元鋰版本的核心差異化優勢，也值得關注。

與眾06

大眾安徽的破局關鍵，或在于其“直營+代理”混合渠道體系及用戶生態構建。截至2024年底，其已在一線城市鋪設ID. UNYX體驗中心，并計劃2025年覆蓋超70個城市。

同時，通過跨界合作（如朱敬一、橘子海樂隊）和補能網絡（接入70萬+充電樁），試圖打造“不止于車”的生活方式標簽。

當然，渠道擴張的成本壓力不容小覷。直營模式雖能增強用戶直連，卻對資金鏈和運營效率提出極高要求。

而合資品牌在用戶運營上的“思維”相比國內造車新勢力，可能需要更新，建立真正的用戶共創生態，值得思考。

與眾06

本文結語：

與眾06的登場，是大眾安徽在電動化浪潮中的一次舉措或者嘗試。其通過價格下探、技術本土化和渠道創新，試圖在15萬-25萬元主流市場撕開缺口。

然而，面對自主品牌的成本優勢、新勢力的生態壁壘，以及特斯拉等持續的價格施壓，合資品牌的轉型依然面對壓力。

未來，大眾安徽若想真正實現“德系品質+中國速度”的融合，或許需在三個維度持續發力：其一，加速智能化技術的迭代落地，避免“參數領先、體驗滯后”；其二，重構用戶服務體系，將“真金白銀”的補償政策轉化為長期口碑；其三，平衡成本與品質，避免因過度降價損傷品牌溢價?；蛟S，唯有如此，金標大眾方能在內卷加劇的中國市場，書寫屬于自己的“黃金時代”。

在此，我們希望，“金標大眾”能夠不斷為用戶提供更好的產品以及用車體驗，獲得更好的市場發展前景。