實際上，憑借“超舒適、超智能、超可靠”的差異化優勢，這款車也有望成為合資品牌在新能源賽道的現象級產品。
東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心副部長舒勝先
可以說，N7的登場不僅是東風日產在新能源賽道研發實力的展示，更承載著東風日產重構品牌價值的使命。其核心意義在于打破合資品牌在新能源領域的“技術滯后”的刻板印象——通過AI零壓云毯座椅、智能防暈車技術等，將日產經典的舒適基因、研發體系與中國本土的智能技術深度融合，重新定義智電時代“家轎”標準。
在上海車展期間，網通社也有機會與東風汽車銷售有限公司用戶運營中心副部長舒勝先進行訪談，就東風這款車有如此產品力背后的故事進行交流。
以下為訪談內容（有刪減）：
網通社：東風日產N7計劃什么時候上市？定價大概在什么區間？
舒勝先：東風日產N7將于4月27號在廣州上市。定價區間要綜合各方面考慮，暫時保密，歡迎27號到現場來。
網通社：目前中高級純電轎車領域競爭激烈，N7將憑哪些核心具有怎樣的行業領先性？
舒勝先：因為它是一款純電車，然后電車這個領域上面我理解是核心兩個點。第一個，是我們自己擁有的傳統的基因——領先的舒適性。在車里面，我們有舒適四件套，沙發、彩電、冰箱和音響。
舒適，其實一直是日產的基因。拿音響來說，它的配置是7.1 聲道、十四個揚聲器。包括我們的沙發，我們叫AI零壓云毯座椅，它除了有按摩、通風、加熱以外，還有一個自適應的功能。比如你在副駕在這個位置，副駕座椅有49 傳感器，然后配合19個氣囊。
首先你坐上去以后49 個傳感器會感知你的體驗的變化，感知變化以后它是通過 19 個氣囊工作，保證這個座椅是完美的貼合你的身形。還比如腿托部分，它有6公分，還能夠自動加長，所以整個來說座椅的舒適度在行業內是無出其右的。
還有我們的冰箱。需要特別說明的是，這個冰箱是帶壓縮機的。一般車的冰箱都是不帶壓縮機的，因為它成本高，但是我們是帶了壓縮機，讓我們的車主夏天在車里吃個冰棍，完全沒有問題。
這是關于舒適，然后第二部分關于智能。第一塊是座艙的智能，第二塊是智駕的智能。我們的車機屏幕為15.6 英寸，搭載8295 P的芯片。車機是由我們400人的研發團隊，歷經兩年的時間研發的。在這個過程當中，我們把市面上所有主流的車機都看了一遍，我們現在這個車機絲滑度、流暢度應該是對齊了新勢力的水平。通過專業的媒體做過測評，的的確確跟“蔚小理”新勢力在同一水平上面。包括它的語音模型是科大訊飛的，可以連續多指令，它能一次性響應。
駕駛輔助功能方面，我們用的是Momenta的方案，包括城市記憶領航，以及高速駕駛輔助，全場景的泊車功能，我們都是有的。Momenta是跟我們的團隊一起做了深度的這個共建，所以硬件和軟件的結合其實非常到位的，所以在這個 L2級組合駕駛輔助層面上，我們應該算是到第一梯隊。
網通社：“日產大沙發”在行業內備受認同，N7所搭載的座椅，有哪些傳承與進化？
舒勝先：“沙發”這個詞其實日產是獨一無二，而且是也是當之無愧的。
行業內現在說的很多的零重力座椅，其實真正意義上是2013年由我們的天籟引入的，這是第一次有零重力座椅，然后最早的帶電動記憶功能的座椅，也是由我們的藍鳥引進的。就相當于我們一直在做傳承，一直在做沿襲座椅舒適性這件事情。
其實說到“沙發”，無非是兩方面，一材質二功能。如剛才聊到的AI零壓云毯座椅，它能夠OTA，它的功能是可以迭代的，在行業里屬于領先。然后說到材質，舉個簡單的例子，比如座椅的回彈力跟發泡很有關系，N7的座椅發泡密度是75每公斤每立方米， 現在是行業最高的。
此外，座椅材質我們也研發了很久，包括整個的肌膚的觸感，都很舒服，坐進車內試一下就能感知得到。
在沙發這個維度上面，東風日產過去很牛，此刻以及未來我們都會持續做迭代，因為我們有一個非常龐大的沙發團隊，天天在研究。因為我們自己構建了一套座椅標準，包括舒適度、回彈性等六個維度。我們在這個方面一直在進行積累。
網通社：N7搭載的防暈車科技，具有怎樣的行業領先性？
舒勝先：其本質在于產品操控技術的水平。它的核心在哪里？在于電控的響應，N7的電控響應能夠做到瞬時響應，在這個響應下面它不會存在抑揚頓挫。所以它基本上能夠感知司機的想法，這是第一方面。第二方面，這款車的起步、剎停都是很線性的。
具體到暈車解決方案，我們其實是有13項的解決方案，而且我們是將其跟座艙、組合駕駛輔助、動力、底盤這四個維度合在一起來考量的，跟其他品牌單點的這種解決方案是不一樣的。東風日產的防暈車解決方案是整體的感知，還包括車內的香氛等我們都有考慮。
總結：
在訪談及實車靜態體驗中，筆者也對東風日產N7的“大沙發”、帶壓縮機的“冰箱”印象深刻，不禁感嘆老牌合資車企在舒適性上對用戶需求的拿捏依舊精準。
如果東風日產N7的最終價格足夠“接地氣”，那我相信憑借這款車的產品力，將成為合資新能源轎車的新標桿。