2025年上海車展的聚光燈下，雷克薩斯以“時(shí)光”為主題，從位于展臺(tái)最前方的初代LS到展臺(tái)中心的全新一代ES，以光影和展車相結(jié)合的模式，講述雷克薩斯品牌20年在華歷程，描繪繼承與進(jìn)化的故事。
作為雷克薩斯在華20周年的獻(xiàn)禮，全新一代ES首次將全球首秀落子中國，背后的深意不言而喻。伴隨著全球市場(chǎng)新能源變革的逐漸深化，中國不僅是全球最大的新能源市場(chǎng)，也是全球最大的豪華車市場(chǎng)，已成為定義豪華車未來形態(tài)的兵家必爭(zhēng)之地。
在車展期間，我有幸參與其中，并采訪到雷克薩斯國際總工程師千足浩平和雷克薩斯國際總設(shè)計(jì)師熊井彌彥，與他們一起聊了聊雷克薩斯全新一代ES究竟是如何傳承和進(jìn)化，又如何重新定義豪華轎車。
千足浩平和熊井彌彥都是雷克薩斯經(jīng)驗(yàn)豐富的老將。千足浩平曾參與了雷克薩斯LS 、RX、GS和LC 等多款車型的設(shè)計(jì)與研發(fā)。自2022年起開始擔(dān)任ES系列車型的首席工程師，負(fù)責(zé)該系列車型的開發(fā)。
左：雷克薩斯國際總工程師千足浩平 右：雷克薩斯國際總設(shè)計(jì)師熊井彌彥
熊井彌彥曾主導(dǎo)雷克薩斯RC、NX 、RX、LBX等多款核心車型的設(shè)計(jì)工作。自2022年起，他開始擔(dān)任雷克薩斯全新一代ES總設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)開發(fā)。
熊井彌彥和千足浩平一樣，都曾經(jīng)在中國工作生活過兩年時(shí)間，這也讓他們對(duì)中國文化和用戶的需求更為了解。我們的談話，也有很大一部分聚焦在他們所理解的中國市場(chǎng)和中國用戶。
傳承和創(chuàng)新：如何重新定義豪華轎車
作為“重新定義豪華轎車”的標(biāo)桿之作，全新一代ES如何傳承和創(chuàng)新雷克薩斯一貫的豪華理念，是我最為關(guān)注的焦點(diǎn)。
從此次車展的主題來看， “ 時(shí)光即奢華”，這是雷克薩斯想表達(dá)和追求的豪華，但顯然不同車型側(cè)重有不同。千足浩平說，豪華的基本前提是，要打造車的基本性能，提高車的潛力。ES強(qiáng)調(diào)雅韻和優(yōu)雅，就把車本身所擁有的潛能在體現(xiàn)雅韻的空間里加以展示。這就是全新一代ES的豪華理念。
從外觀來看，全新一代ES設(shè)計(jì)完全打破了中大型豪華轎車的傳統(tǒng)風(fēng)格，采用雷克薩斯全新的設(shè)計(jì)語言，從下一代純電動(dòng)概念車型LF-ZC中汲取設(shè)計(jì)靈感，包括新一代紡錘形車身、銳利的線條、L形日間行車燈以及流暢的尾部造型，整體看上去年輕、運(yùn)動(dòng)，與此前的ES風(fēng)格全然不同。
千足浩平透露說，在剛接手全新一代ES的研發(fā)工作時(shí)，他就決定，ES 必須要有脫胎換骨的變化，要成為能夠引領(lǐng)轎車時(shí)尚的車型。同時(shí)，雷克薩斯一貫所遵從的優(yōu)雅、沉穩(wěn)和從容的造車?yán)砟睿谌乱淮鶨S上也要更好地傳承。
如何能讓中國車主更好地理解全新一代ES的設(shè)計(jì)和開發(fā)理念？千足浩平舉了幾個(gè)例子，比如用戶重視家庭和空間，所以空間設(shè)計(jì)上拉大前后座之間的距離，也讓后排空間更大，讓家庭成員都能有更好的體驗(yàn)。另外還在副駕增加了腿托的設(shè)計(jì)，可以讓坐在副駕的乘客更舒適自在。
不過熊井彌彥補(bǔ)充說，雖然新車很大程度上考慮到中國用戶需求，但它更是一輛面向全球打造、反映全球用戶愿景但又具有中國品味的車。
從用戶真實(shí)需求出發(fā)，平衡科技與豪華感
作為融合雷克薩斯最新電氣化技術(shù)成果的產(chǎn)品，電氣化和智能化肯定是我們要談及的部分，尤其是在科技平權(quán)的當(dāng)下，如何讓用戶感受到科技創(chuàng)新，這也是時(shí)下行業(yè)的重要議題。
從我所看到的全新一代ES實(shí)車來說，這種科技創(chuàng)新首先從一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上就有很直觀的體現(xiàn)。比如隱藏式響應(yīng)按鍵和感官禮賓等先進(jìn)技術(shù)，就可根據(jù)乘客喜好提供個(gè)性化車內(nèi)體驗(yàn)。
對(duì)于這種按鍵設(shè)計(jì)，熊井彌彥也談及了設(shè)計(jì)的初衷。他表示雷克薩斯的重點(diǎn)是如何讓駕乘者感到從容優(yōu)雅舒暢，所以按鍵會(huì)按場(chǎng)景來區(qū)分。比如一部分是按需配置，也就是在需要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，其他隱藏起來了。而另一部分則是需要自己控制。這種設(shè)計(jì)思路也會(huì)在接下來新一代的雷克薩斯豪華車型上體現(xiàn)。
另外，新車最大變化是 基于重新設(shè)計(jì)的TNGA GA-K平臺(tái)打造，該平臺(tái)專門為兼容HEV和BEV動(dòng)力總成開發(fā)，在確保更大空間的同時(shí)，能夠容納一套全新的、更輕的混合動(dòng)力系統(tǒng)，能配備更大的電池容量，同時(shí)新增了全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）選項(xiàng)。
千足浩平說，新平臺(tái)并不是所理解的在原有的平臺(tái)上加總成，而是重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，對(duì)它的重心、控制以及慣性的性能都做了全新的打造。用戶無論選擇純電還是混動(dòng)，駕乘品質(zhì)和感受是完全一致的。同時(shí)對(duì)車身剛性也進(jìn)行了大幅度的提升，使車身骨架強(qiáng)度有了進(jìn)一步的提高。
從智能方面來看，新車配備新一代雷克薩斯智能安全輔助系統(tǒng)（Lexus Safety System+），該系統(tǒng)擴(kuò)展了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的減速支持場(chǎng)景，并集成了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。
從全新一代ES整體設(shè)計(jì)不難看出，對(duì)于眼下行業(yè)中比較熱衷的尖端科技的搭載，雷克薩斯還是顯得非常克制。當(dāng)然，這并非雷克薩斯不具備這些科技能力，而是在如何平衡科技與豪華上，雷克薩斯有更多自己的考量。
千足浩平說，雷克薩斯始終是以人為中心來思考問題，他們也研究過市面很多車型搭載的尖端科技，但結(jié)論是，并不是所有科技堆在車上就是最好的解決方案。
“科技的意義在于，找到用戶真實(shí)的需求，當(dāng)用戶需要的時(shí)候，能恰如其分地發(fā)揮作用，從這個(gè)角度再做升級(jí)。”
車云小結(jié)
就在上海車展開幕前一天，豐田與上海市政府正式簽署協(xié)議，雷克薩斯正式落地上海。這也是繼特斯拉汽車上海超級(jí)工廠之后，第二家全球頭部車企以獨(dú)資企業(yè)的形式在上海落子。
此次豐田與上海的合作，不僅有整車生產(chǎn)，還包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游、智能駕駛、氫能、車用動(dòng)力電池回收再利用、物流及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，雙方將攜手打造在中國乃至全球范圍內(nèi)具備影響力的引領(lǐng)性項(xiàng)目。
根據(jù)豐田的電動(dòng)化策略，雷克薩斯到2030年要銷售100萬輛純電動(dòng)汽車，2035年全面實(shí)現(xiàn)純電轉(zhuǎn)型。其中大部分要由中國市場(chǎng)完成，所以中國市場(chǎng)至關(guān)重要。
在豐田最新規(guī)劃中，全新一代BEV產(chǎn)品將于2026年投放市場(chǎng)，新產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始率先投入市場(chǎng)，而備受期待的全新一代ES有望作為先鋒，開創(chuàng)屬于雷克薩斯和豐田的另一個(gè)全新時(shí)代。
正如豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉所說，人們對(duì)于科技平權(quán)越來越關(guān)注，但豐田更加希望以“量產(chǎn)幸福”來回應(yīng)時(shí)代。