如今，以“智駕”為核心的各類輔助駕駛功能，正逐漸成為消費者比較在意的產品點，一些車企也順勢以“智駕平權”的旗號宣稱要智駕普及，開始將所謂的“高階輔助駕駛技術”下放。

但平權固然是好事，前提是對于輔助駕駛這個事關駕駛安全的重要功能來說，其實際表現是否安全、可靠才更重要。

所以我們最近也做了一個對比，找來兩款在輔助駕駛功能普及方面比較不錯的產品，同時也是20 萬級熱門的插混 SUV —— 08 EM-P和比亞迪唐 DM-i。

兩車分別搭載的千里浩瀚 H1 和天神之眼 C 輔助駕駛系統，具體表現如何？請看下方視頻。

兩臺具體對比車型，分別是領克08 EM-P2025款 220四驅性能Halo和比亞迪唐 DM 2025款 智駕版 DM-i 115KM 旗艦型。

作為同樣的20萬級中型混動SUV，兩車首先在輔助駕駛方案上就有所不同。

領克08 EM-P是搭載億咖通?天穹 Pro 計算平臺，集成了兩顆黑芝麻智能的華山 A1000 芯片，不僅算力更高，同時還是互為冗余的雙套系統和安全島校驗機制。

這種雙芯片方案能在一定程度上實現安全備份，能有效降低極端突發情況下的風險，對于系統安全性更為在意。

比亞迪唐 DM-i則搭載英偉達Orin-N方案，雖然系統整體算力相比領克08 EM-P略微遜色，但感知方面配置稍高一些，ADS攝像頭采用了前置三目方案，其他傳感器配置則和領克08 EM-P保持一致。

不同的輔助駕駛方案在實際表現上區別如何？

我們整個測試分為了“安全、高效、舒適和泊車”四個維度進行的一場全方位對比。

在高速領航測試環節，我們選取了上海車流量較高的幾個高速路段，途徑滬翔、嘉閔、申嘉湖多個高速快速路，全長 52.6KM。實際體驗下來，兩車表現還是有所差異的。

比如雖然感知硬件配置更高，但實際體驗中，比亞迪唐 DM-i的三目天神之眼 C 系統表現并沒有預想中的出色。

高速領航測試過程中，會頻繁出現變道時猶豫不決而導致失敗的情況，前后達到了 5 次，在直線車道行駛時，還會出現輕微的左右畫龍現象，多少也會給駕駛者帶來一定的心理壓力。

相比之下，搭載千里浩瀚 H1系統的領克08 EM-P雖然感知方面硬件稍遜色一些，但實際能力還挺意外。

比如高速領航測試過程中，即使旁邊車輛突然有變道的傾向，領克08 EM-P也能及時作出反應。

在整個 50 多公里的行駛路程中，車輛也始終能牢牢行駛在車道線中間，不會出現車輛畫龍或者偏左偏右的情況，整個輔助駕駛系統帶來的安全感是很足的。

提到安全感，這里額外提及一點可以體現領克08 EM-P輔助駕駛系統對于駕駛安全性的看重。

比如，很多其他車型在開啟輔助駕駛時如果駕駛員短暫脫手，導致系統退出，那么駕駛員再繼續重啟即可。

但是領克08 EM-P搭載的千里浩瀚 H1 輔助駕駛系統，一旦檢測到駕駛員長時間脫手，本次駕駛過程將無法再次開啟，必須要到下一次用車時才能啟動。

雖然這種懲罰機制一定程度破壞了用戶體驗，但對安全性的看重，潛移默化地也會強化車主自身的安全意識，是值得點贊的。

除了安全性，兩車在實際測試中輔助駕駛系統的效率也不同。

整體上，領克08 EM-P搭載的千里浩瀚 H1 和比亞迪唐 DM-i搭載的天神之眼 C 均展現出不俗的實力。

例如全長 52.6KM的測試道路，除過收費站時會出現短暫的降級情況外，在其他場景下均保持穩定，無降級現象發生。

兩車功能啟用里程占比之高，均達到了 99%，同時，匝道匯入、匯出的成功率也都實現了 100%，這足以表明兩車在高速 NOA 場景下的成熟度已然很高。

不過即便如此，領克08 EM-P相比比亞迪唐 DM-i仍快了近 1 分鐘到達終點。

原因就在于變道積極性。

相同路程中，比亞迪唐 DM-i的變道總次數 27 次，變道失敗次數高達 5 次。

尤其值得注意的是，一旦比亞迪唐 DM-i變道至最左車道，后續的變道次數便會顯著減少，且在變道決策過程中猶豫不決，很大程度上反映出其變道決策系統仍有優化空間。

反觀領克08 EM-P，變道總次數28 次，變道失敗僅有1 次。變道風格上，領克08 EM-P表現得相當積極，且穩定、精準而果斷，這種高效的變道策略，也就使其能更快到達終點。

尤其是在舒適性上，盡管領克08 EM-P更快抵達終點，但舒適性體驗也不差，甚至對比比亞迪唐 DM-i還好很多。

比如兩車在變道時，比亞迪唐 DM-i常常伴隨著剎車動作，由于其底盤調校本身較為柔軟，每次剎車力度稍重時，車頭就會出現明顯的點頭現象。

此外在略帶彎道的路段，可能是系統誤判前方有車輛存在，比亞迪唐 DM-i還多次出現毫無征兆的突然誤觸發減速動作。

對比之下，領克08 EM-P即便遇到多次車輛 cut - in 的情況，其剎車過程也更線性平穩，完全避免了車頭點頭的不適。在變道中也不會出現突兀的剎車介入，超車加速時則表現得十分平穩。

可以說，無論是先天的底盤調校水平，還是在應對 cut - in、變道場景時的輔助駕駛表現，領克08 EM-P確實都讓人更具安全感、信心感。

除了高速領航測試，我們也對比了泊車場景下兩車的表現，比較有意思的是，對于普通停車位，兩車都能輕松應對。

但是，對于類似旁邊有柱子，地面還有排水井的這類復雜車位，比亞迪唐 DM-i 3 次嘗試均不成功，第一次直接未識別，第二、三次雖大致擺正車身卻中途突然退出。

而領克08 EM-P不僅識別迅速，且 2 次揉庫便精準入庫，厲害了。

寫在最后

從安全、高效、舒適到泊車，可以看到領克 08 搭載的千里浩瀚 H1 輔助駕駛系統不僅在變道時剎車油門調教這類細節上做得更好，在對安全性的把握上也更值得稱贊。

當然比亞迪唐 DM-i搭載的天神之眼C輔助駕駛系統，大體上表現也并不差，但是在變道策略、舒適性調教上，還需要細細打磨。

其實智能電動時代，智能駕駛相比智能座艙的關注度始終會更高，原因大家也知道，智能座艙做得不好，最多也就是用車體驗差點。

而一輛車的輔助駕駛能力，如果與車企的宣傳或是消費者預期相差太多，將會直接影響到駕駛安全性。

雖然如今車企宣傳所謂的“智駕平權”，但真正值得關注還是輔助駕駛本身的能力，是否安全、可靠，讓消費者體驗之后是否更有信心和安全感，畢竟對于高品質的輔助駕駛體驗，市場也始終都是歡迎的。