今年上海車展，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯大秀肌肉。展出多款純電車型，包括但不限于鉑智3X、鉑智7、bZ5等車型。
看得出來，今年豐田在國內(nèi)市場的主旋律，算是離不開電車了。
過去5年，中國市場展現(xiàn)出了完全不同的銷售態(tài)勢，圍繞著電池、電機、電控的新技術(shù)路線在國內(nèi)市場大受歡迎。
滲透率方面，綠牌新能源車的滲透率接近50%，迅速從油車市場中搶走了一半用戶。
大量的企業(yè)在思考，如何做好新能源車，整個市場運營電車的企業(yè)主要是兩部分，一類是國產(chǎn)燃油企業(yè)轉(zhuǎn)型，比如說吉利、比亞迪這類企業(yè)，攻勢猛烈。
另一類是新勢力、新企業(yè)，理想、蔚來、AITO、小米等企業(yè)。
有意思的是，合資企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度要稍慢一些，傳統(tǒng)意義上的巨頭豐田、大眾、通用等企業(yè)在新的市場環(huán)境中尚未表現(xiàn)出絕對競爭力和品牌震撼力出來。
但在我看來，傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型慢，是必然情況。
比如說豐田，全球企業(yè)有更高的發(fā)展速度，比如說對口碑極為看重，產(chǎn)品的設(shè)計、測試、技術(shù)路線的規(guī)劃，謹小慎微才能從根本做好一臺車，另一個是市場廣度，全球任何一個市場都不能被放棄。
尤其是國內(nèi)市場這個超千萬的新能源盤口，豐田更是尤為看重。
本身，豐田就擁有強大的新能源技術(shù)儲備，THS混動系統(tǒng)發(fā)展到第五代，無論是品質(zhì)、可靠性、安全性還是油耗表現(xiàn)，在口碑上都完成了完美順延。
終端市場口碑方面，豐田雙擎混動的價值感遠遠超過預(yù)期。
兩天前，豐田章男表示，豐田在全球市場中銷售出2700萬混動車型，碳減排效果約等于900萬臺純電動車。
混動車型從技術(shù)上來說，電池、電控、電機一樣不少，對于豐田來說，品質(zhì)把控和穩(wěn)定性，尤為重要。
側(cè)面來看，豐田才是全世界電動化的領(lǐng)軍企業(yè)。
國內(nèi)市場方面，認為綠牌車是新能源車，而日系混動因為純電續(xù)航問題未被歸入到新能源車的品類中，但新能源的本質(zhì)就是“碳減排”訴求。
豐田章男也提到了一個非常精準、觀點鮮明的看法，豐田在全世界的敵人不是油、也不是電，而是碳。
想盡辦法解決內(nèi)燃機油耗高的問題，同時不給環(huán)境增加電池報廢的壓力。
所以目前豐田提出了三種技術(shù)路徑，一種是豐田堅持了30年的混動技術(shù)，另一種是純電動車，最后則是長期投入的氫能源。
這三條路線的方向完全不同，但目的卻是一樣的：干掉更多的碳。
上海車展上，豐田旗幟鮮明的表示，未來國內(nèi)的市場發(fā)展，一定會堅持純電路線，比如說全新發(fā)布的鉑智7。
這臺車極具誘惑力，從產(chǎn)品力角度來看，大有在國內(nèi)市場做出強勢成績的意思。
一個是，巨大的尺寸符合國內(nèi)市場的消費需求，設(shè)計基調(diào)在線，后排、后備箱儲物空間足夠，滿足家用車更多需求。
另一個，科技座艙、主流三電系統(tǒng)一樣不落，最為關(guān)鍵的是鉑智7接入了鴻蒙座艙，意味著豐田在電動化方面和國內(nèi)強勢IT企業(yè)聯(lián)手，更注重用戶感受。
最為關(guān)鍵的是，鉑智7身上有其它企業(yè)不具備的特點。
除了豐田穩(wěn)定的品質(zhì)之外，豐田的承諾也會一直保持，和大量的新勢力“今天承諾明天跑路”相比，豐田EV產(chǎn)品的靠譜性更強。
鉑智4X是第一批啟動“降價退款”的車型，足見豐田為了維護口碑，做出的巨大努力和犧牲。
一直提豐田品質(zhì)優(yōu)秀，是因為在設(shè)計成本和制造用料上，豐田從不會為了速度而降低標準，比如說簡單一個防銹工藝問題，其要選擇強度更高的雙面鍍鋅板，水洗、酸洗、鈍化等工藝一樣不少。
而且對供應(yīng)鏈的統(tǒng)一要求、不良品率也都得到了更好的控制。
基于這種標準設(shè)計出來的多款車型，市場正向口碑正在不斷拓展，全新上市的鉑智3X在短短40多天時間交付量已經(jīng)破萬，刷新了合資電車新紀錄。
本質(zhì)上來說，豐田在國內(nèi)市場更加注重國內(nèi)市場的消費需求，用全球工藝配合著國內(nèi)供應(yīng)商鏈條，打造全世界頂級的電車，同樣是“滅碳行動”的重要一環(huán)。
純電車的設(shè)計和打造，豐田為國內(nèi)市場準備了全新的一汽豐田bZ5，雷克薩斯也進行了全新的調(diào)整和升級，這也意味著未來的電動化，豐田既是重要的參與者，也是重要的一環(huán)。