在一年狂賣了50萬輛之后，理想L系列終于迎來了煥新版。

有了眾多友商的前車之鑒，這次理想對于換代顯得十分謹慎。

不僅早早就讓高管出來放話：只換輔助駕駛硬件，不換外觀內飾和三電。

給現款車主吃下一顆定心丸。

同時還對現款給出了不少優惠，讓的現款在上新前就賣得七七八八了，完全沒有庫存壓力。

那么，這次L系列的更新具體都有哪些內容呢？

贏家不變陣

顧名思義，理想這次的“智能煥新版”主要就是對智能配置的升級。

在“智能煥新”后，L系列的AD Pro車型智駕芯片從地平線J5升級到了地平線J6M，并加上了禾賽的ATL激光雷達。

和理想上一代搭載的AT128相比，除了體積減小、重量變輕這些“常規升級”之外，最關鍵的是，理想為ATL定制了智能變焦的功能， 也就是能看得更遠，在30° 收縮視野下，能檢測到最遠200米。

同時最佳角分辨率提升，對小目標物的檢測能力更強，意味著AD Pro在AEB和AES上迎來了“史詩級加強”。

理想給出的官方數據是，雨夜面對事故車，能實現120km/h的剎停；黑夜面對兩臺事故車，能實現130km/h的連續躲避。

我們后續也會帶來一手實測對比，大家想看的話可以先評論區刷一波。

而AD MAX車型則是將從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，擁有700 Tops算力，支持端到端+VLM大模型及即將在下半年發布的VLA司機大模型，擁有全場景NOA的能力。

至此，理想的兩個輔助駕駛配置迎來了革新：

Pro版搭載AD Pro，芯片配備地平線J6M；

Max和Ultra搭載的是AD Max，配備英偉達Thor U；

全系標配禾賽ATL激光雷達，不再有主動安全上的“后進生”。

在智能座艙方面，理想同學還進化出了Agent的能力。除了可以點餐、訂座、買票外，配合即將推出的VLA司機大模型，你還可以通過語音指揮車輛調頭、靠邊停車、收費站走人工或ETC等等。

用官方在發布會上的說法，用戶怎么跟專車司機溝通，就能怎么跟理想同學溝通，也就是說以后能動嘴的就盡量可以不動手了。

除此之外，智能煥新版的理想L6還新增了全新的天青色配色和黑棕雙色內飾，同時20英寸和21英寸輪轂設計也有了全新的設計。

理想L7和L8增加了雙腔魔毯空氣懸架的配置，搭配CDC連續阻尼可調減震器，穩定性和舒適性都得到了提高，麋鹿測試成績升級到了79.47km/h。

同時，兩車的Max版本還升級至52.3kWh大電池，令L7 Max的純電續航來到了286km，L8 Max的純電續航則是來到了280km，速度方面25分鐘即可從20%充至80%。

外觀內飾方面，兩款車也同樣新增了藍灰特別版冷光漆和黑棕雙色內飾，20英寸和21英寸輪轂同樣使用了新的設計。

作為L系列的旗艦，也是本次煥新幅度最大的車型。

新車標配雙腔雙閥魔毯空氣懸架，得益于新增的減震器阻尼控制閥，懸架能根據路況實時調整支撐性和軟硬程度，同時更高效地抑制俯仰和側向晃動，響應速度更快、動作更精準，麋鹿測試成績也升級到了80.34km/h。

另外在配置方面，新車增加了此前MEGA上同款的18點熱石揉捏按摩，后排的15.4英寸娛樂屏升級到了21.4英寸，并增加了雙重防眩目的流媒體內后視鏡。

外觀方面，煥新后的理想L9新增“雅灰特別版冷光漆”配色，Ultra版本還在品牌Logo、外后視鏡以及車窗邊緣，加入了磨砂質感的啞光金飾條，輪轂部分則提供暗金色造型可選，增添了不少高級感。

AI成為主旋律

不同于何小鵬和李斌對于中期改款產品上市發布的親自站臺，這次L系列的煥新發布會，李想并沒有參與。

他把自己的露面選在了發布會前一天，第二季的AI Talk。

距離第一季AI Talk已經過去了130 天，在過去的130天，AI行業發生了翻天覆地的變化。

李想也趁著這個機會聊了大量AI和輔助駕駛的相關話題，從里面你能窺見之后的樣貌。

李想稱理想內部設有專門的人工智能的戰略小組，群里不停地聊，理想團隊也知道理想的企業基因就是要為用戶推出最好的產品和服務。

今天的輔助駕駛走到了新的十字路口，包括關于輔助駕駛遇到的社會問題。在李想看來，這都是黎明前的黑暗。正是因為輔助駕駛出現了問題，才需要去解決問題。

誰都知道輔助駕駛的下一步是VLA，那是否意味著才出現一年的端到端就被放棄了。

李想認為，端到端是VLA 的基礎，他表示：如果你把端到端想象成一個具身智能執行的環節，那它其實就是我們VLA的A——action部分。

并且，沒有人能夠一步直達VLA，就像你沒有辦法跳過前面的九個，直接吃到第十個包子。

理想現在走在前列，也是基于過去多年的積累，理想從2021年就基于征程3芯片做自研。

并且，再把時間往回溯，理想之所以做端到端和VLM可以走到前列，也是背后扎實的基礎能力。

例如，Orin芯片并不支持直接跑語言模型，但是理想的編譯團隊特別理解DeepSeek，做FP8的優化，就能夠跑它的整個訓練的架構。

理想甚至可以寫底層推理引擎，讓它用 INT4量化的方式來跑VLM。

李想自己判斷，VLA能夠解決到全自動駕駛，但是VLA是否是一個效率最高的方式，是否有效率更高的架構出現，則需要打個問號。

回顧理想創業十年，李想腦海中最深刻的畫面是2018年理想ONE第一次發布，另一個是2022年理想L9的發布，在李想看來，那是全世界最卓越的產品。

到了今天2025年，能看到至少有5個以上的企業是因為當時理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的產品。

寫在最后

從1978年第一部超人電影上映以來，全世界人民對于超級英雄“挽狂瀾于既倒、扶大廈之將傾”的故事就格外熱衷。

一個人在電影里可以拯救一個國家，一輛車在現實中也能拯救一家企業。

對于理想汽車來說，理想L6可能就是他們的卡爾-艾爾，在MEGA上市遇冷時，理想L6的熱賣把理想汽車拉出了泥潭。

但超人只能在危急時刻救人性命，沒辦法以一己之力在平地起高樓。

高樓終究是凡人靠著一磚一瓦搭建起來的。

無論是已經發布的MEGA Home版，還是即將發布的純電i8，都是李想在L系列之外，添上的磚瓦，而AI和輔助駕駛，則是深埋在地下的地基。

理想汽車今年的重頭戲，還在后頭。