一家企業(yè)在一個(gè)賽道的領(lǐng)先，歸根結(jié)底還要追溯到戰(zhàn)略思維的領(lǐng)跑。如今，放眼全球乃至中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，新能源轉(zhuǎn)型浪潮正無(wú)差別影響到各個(gè)細(xì)分賽道，基于政策引導(dǎo)和技術(shù)進(jìn)步的共同推動(dòng)，商用車(chē)作為其中的重要分支之一，同樣進(jìn)入新能源主導(dǎo)的戰(zhàn)略窗口期。
在燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)取得領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的福田汽車(chē)，在新能源賽道該如何搶跑？這家持續(xù)創(chuàng)新求變的商用車(chē)龍頭給出的答案是：以“三個(gè)全面”的姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型，以躬身入局的作風(fēng)率先搶跑。
2024年國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，根據(jù)推算，在全球市場(chǎng)中國(guó)新能源商用車(chē)占比達(dá)77.2%，已然成為轉(zhuǎn)型核心引擎。在這一背景下，福田汽車(chē)選擇以全面新能源、全面國(guó)際化、全面智能化的戰(zhàn)略目標(biāo)回應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革需要，成為不折不扣的新賽道領(lǐng)跑者。
在剛剛過(guò)去的4月份，福田汽車(chē)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依舊，單月銷(xiāo)售54816輛，同比增長(zhǎng)21.6%。新能源表現(xiàn)尤其亮眼，銷(xiāo)量8193輛，同比激增203%，遠(yuǎn)超行業(yè)120%的平均增速，真正實(shí)現(xiàn)從探索者到引領(lǐng)者的角色躍遷。而這背后，不僅彰顯了福田汽車(chē)超前的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)固的行業(yè)地位，更是其長(zhǎng)線(xiàn)戰(zhàn)略思維的生動(dòng)體現(xiàn)。
“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)，持續(xù)夯實(shí)用戶(hù)價(jià)值
汽車(chē)是技術(shù)+資本密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是商用車(chē)產(chǎn)品突圍的底層邏輯在于技術(shù)上的創(chuàng)新思考，尤其在“賽馬模式”支配的商用車(chē)市場(chǎng)中，技術(shù)領(lǐng)先一步，便意味著把握住了占位更高的坐席，并將直接帶來(lái)用戶(hù)口碑和市場(chǎng)份額的轉(zhuǎn)化。
福田汽車(chē)之所以能夠在新能源轉(zhuǎn)型窗口做到一馬當(dāng)先，成為領(lǐng)先行業(yè)的佼佼者，關(guān)鍵密碼就在于對(duì)全場(chǎng)景技術(shù)矩陣的摸排與構(gòu)建。目前來(lái)看，福田汽車(chē)的技術(shù)突破正呈現(xiàn)出縱向深耕+橫向拓展的立體化特征，從三電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、再到對(duì)懸而未決的氫燃料技術(shù)的大膽布局，都為行業(yè)打出了完美“樣板”。
當(dāng)下，依托福田愛(ài)易科“電·驅(qū)動(dòng)”，其旗下輕卡產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)100%自主研發(fā)，目前配備福田愛(ài)易科111kWh輕型動(dòng)力電池、輕型電力電子單元（PEU）、4.5T輕型電驅(qū)橋的全自主三電應(yīng)用的輕卡產(chǎn)品已成功下線(xiàn)。
另外，F(xiàn)HS混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)則集成混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE、專(zhuān)用變速器DHT、混合動(dòng)力系統(tǒng)DHP等模塊，使歐曼混動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)硬件40余項(xiàng)前沿技術(shù)集成與軟件65項(xiàng)策略?xún)?yōu)化，完成節(jié)能超10%、起步加速性能提升30%的出色表現(xiàn)。
至于氫燃料技術(shù)，福田汽車(chē)則一舉攻克功率密度、低溫啟動(dòng)以及壽命衰減三大技術(shù)瓶頸。300kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量功率密度達(dá)811W/kg，具備-35℃極寒啟動(dòng)能力，進(jìn)一步滿(mǎn)足中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化需求。
正所謂不謀全局者不足以謀一域，福田的新能源突破不僅主攻技術(shù)單點(diǎn)創(chuàng)新，更早就開(kāi)始對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，圍繞“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車(chē)”五大生態(tài)服務(wù)，致力于實(shí)現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)服務(wù)。
比如在推動(dòng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)景化覆蓋方面，福田就聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)等在京津冀、長(zhǎng)三角布局光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)。再比如針對(duì)物流企業(yè)的成本痛點(diǎn)，推出“以租代購(gòu)”模式，減輕用戶(hù)負(fù)擔(dān)。更憑借福田車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)電池健康度（SOH）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)新能源汽車(chē)提供預(yù)防性維保服務(wù)。
可以說(shuō)，當(dāng)行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的思考還停留在“做不做”的探討過(guò)程中時(shí)，福田早已先行一步大膽出擊了。
從領(lǐng)跑中國(guó)到逐鹿全球，福田在下“一盤(pán)大棋”
重卡是全球商用車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地，同時(shí)也是福田汽車(chē)體系內(nèi)非常重要的業(yè)務(wù)單元，考慮到全球市場(chǎng)在能源形式的需求方面區(qū)別于中國(guó)市場(chǎng)的差異化特征，福田汽車(chē)的重卡業(yè)務(wù)展現(xiàn)出傳統(tǒng)能源穩(wěn)基盤(pán)、新能源拓增量的戰(zhàn)略韌性，以雙線(xiàn)并行實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外齊飛。
其中傳統(tǒng)能源方面，歐曼系列著力通過(guò)超級(jí)動(dòng)力鏈5.0實(shí)現(xiàn)技術(shù)代差。搭載福康A(chǔ)15發(fā)動(dòng)機(jī)的銀河9重卡可憑680馬力動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)高原、山區(qū)等極限工況，銀河7燃?xì)廛?chē)搭載專(zhuān)屬燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)搭配采埃孚全新一代變速箱，最大功率可達(dá) 630 馬力，最大扭矩 2600N?m，傳動(dòng)效率高達(dá) 99.7%，能耗較同馬力段燃油車(chē)降低 8%。
栽下梧桐樹(shù)，引得鳳凰來(lái)。好的技術(shù)一經(jīng)量產(chǎn)，高端客戶(hù)自然蜂擁而來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，3-4月歐曼銀河系列車(chē)型在物流核心區(qū)域上市即破千臺(tái)訂單，標(biāo)志著福田從性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)正式轉(zhuǎn)向技術(shù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。
而在新能源重卡領(lǐng)域，福田則憑借多維度技術(shù)積累，針對(duì)不同運(yùn)輸場(chǎng)景構(gòu)建起了完善的產(chǎn)品矩陣。
比如，聚焦短途倒短場(chǎng)景，福田推出底部/側(cè)掛換電牽引車(chē)，可滿(mǎn)足港口、鋼廠高頻次運(yùn)輸需求。針對(duì)中長(zhǎng)途干線(xiàn)場(chǎng)景，則有混動(dòng)牽引車(chē)幫助實(shí)現(xiàn)16%到26%的節(jié)油率，覆蓋更多長(zhǎng)途路線(xiàn)。而對(duì)于一些更為特殊的場(chǎng)景，福田還有氫燃料重卡，能以500公里續(xù)航與15分鐘快速加氫優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)蒙古煤電運(yùn)輸、四川渣土運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
正是得益于這種全技術(shù)路線(xiàn)+全場(chǎng)景覆蓋策略，才使福田新能源重卡4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)322%，以高于行業(yè)平均水平的增速，改寫(xiě)重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)也為其在國(guó)際市場(chǎng)大放光彩奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4月份，福田汽車(chē)出口14033輛、同比增長(zhǎng)11.4%的背后，是GREEN3030全球化戰(zhàn)略深度落地的表現(xiàn)。
從去年11月泰國(guó)工廠投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，到巴西工廠第1200萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，標(biāo)志著福田從KD散件組裝完成到本地化研發(fā)制造的跨越，實(shí)現(xiàn)從“進(jìn)口品牌”到“屬地制造”的進(jìn)階，在全球擁有22個(gè)KD工廠的基礎(chǔ)上，福田也在全球構(gòu)建起車(chē)輛、零部件、數(shù)字科技、產(chǎn)業(yè)生態(tài)為一體的業(yè)務(wù)架構(gòu)體系。
不僅如此，福田還立足中國(guó)向海外市場(chǎng)輸出“本地方案”。比如與意大利合作伙伴比亞喬深化溝通，深入屬地化運(yùn)營(yíng)，與依維柯簽訂合作備忘錄，打開(kāi)更廣闊的全球市場(chǎng)空間……不難看出，這一連串動(dòng)作背后，無(wú)一不是福田“逐鹿全球”最有說(shuō)服力的注腳。
回歸到福田4月這張耀眼成績(jī)單，究其根本，實(shí)則正是福田技術(shù)+場(chǎng)景+生態(tài)三維價(jià)值體系的全面成功。從更深層的意義來(lái)看，福田汽車(chē)4月的市場(chǎng)表現(xiàn)，絕不僅是銷(xiāo)量數(shù)字的增長(zhǎng)，而是商用車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值評(píng)判體系的升級(jí)與重構(gòu)。
未來(lái)隨著三大“全面化”戰(zhàn)略路線(xiàn)的持續(xù)推進(jìn)，福田汽車(chē)2030年新能源比重超過(guò)50%、2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中的目標(biāo)無(wú)疑有了更多實(shí)質(zhì)性支撐，而福田也將在全球商用車(chē)市場(chǎng)，重新繪制屬于中國(guó)商用車(chē)的新價(jià)值藍(lán)圖，持續(xù)不斷地朝著世界一流商用車(chē)企業(yè)穩(wěn)步邁進(jìn)！