根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年4月新能源乘用車市場零售為90.5萬輛，同比增長33.9%，環(huán)比下降8.7%；1-4月份，累計零售332.4萬輛，增長35.7%。

根據(jù)乘聯(lián)分會的最新數(shù)據(jù)，4月份新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率達到了51.5%，較去年同期提升了7個百分點。

4月新能源乘用車廠商出口18.9萬輛，同比增長44.2%，環(huán)比增長31.6%；1-4月累計出口59.0萬輛，增長26.7%。

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純電主導(dǎo)，小車高增長

4月，A00級別的純電動車型表現(xiàn)尤為搶眼。

從批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，純電動市場中，A00及A0級經(jīng)濟型車型均表現(xiàn)不俗，特別是A00級，批發(fā)銷量達15.1萬輛，同比增長高達94%，環(huán)比增長10%，占據(jù)純電動市場份額的21%，較去年同期提升了5個百分點。A0級批發(fā)銷量18.1萬輛，占純電動市場份額的25%，同比增加3個百分點；A級電動車16.5萬，占純電動市場份額的23%，同比增長0.1個百分點。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，經(jīng)濟型電動車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。

4月B級電動車批發(fā)銷量達到20.2萬輛，同比增長20%，環(huán)比下降7%，占純電動市場份額的28%，較去年同期有所下降，減少了7個百分點。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，4月，中國市場的純電動車型批發(fā)銷量達到71.9萬輛，同比增長49.2%，環(huán)比增長1.5%。同期，狹義插混車型銷量為32.2萬輛，同比增長21.7%，環(huán)比下降3.2%。增程式電動車批發(fā)銷量為9.2萬輛，同比增長49.3%，環(huán)比增長3.8%。

批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動車型占比63.5%、狹義插混占比28.4%、增程式占比8.1%，相比去年全年結(jié)構(gòu)看，純電動車型占比下降，插混占比提升，增程式基本持平。

從車企角度看，自主主流車企的新能源日益走強。

國內(nèi)乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌是：比亞迪（268,778輛）、吉利汽車（118,813輛）、長安汽車（60,606輛）、上汽通用五菱（51,828輛）、奇瑞汽車（36,977輛）、理想汽車（33,939輛）、小鵬汽車（31,343輛）、特斯拉中國（28,731輛）、小米汽車（28,585輛）、零跑汽車（28,317輛）、鴻蒙智行（27,555輛）、廣汽埃安（26,428輛）、長城汽車（25,118輛）、蔚來汽車（23,900輛）、東風(fēng)汽車（23,872輛）、賽力斯汽車（20,560，與鴻蒙智行有重疊），比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車以及上汽通用五菱等車企，在國內(nèi)新能源零售市場上表現(xiàn)強勁。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月新勢力零售份額為19.4%，同比增加3.6個百分點。新勢力走勢兩極分化，其中小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻了部分份額增量；特斯拉份額3.2%，同比下降1.5個點。自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強，份額達到12.6%，同比增加0.8個百分點。深藍汽車、阿維塔汽車、方程豹、極狐汽車、嵐圖汽車等自主大集團的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

02

出口增長，新能源占比再提升

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車出口達到18.9萬輛，同比增長44.2%，環(huán)比增長31.6%。這一數(shù)據(jù)反映了新能源車出口市場的強勁增長。此外，1-4月累計出口量達到59.0萬輛，同比增長26.7%。

4月，新能源汽車在乘用車出口中的占比達到44.6%，較去年同期增長了14個百分點。其中，純電動汽車占新能源出口總量的65%，相比去年同期下降了16個百分點；而A00+A0級純電動車作為核心焦點，其出口量占新能源出口的33%，與去年同期持平。

乘聯(lián)會方面給出了4月廠商新能源出口方面優(yōu)秀企業(yè)名單：比亞迪（72,405輛）、特斯拉中國（29,728輛）、奇瑞汽車（21,323輛）、沃爾沃亞太（7,236輛）、上汽通用五菱（6,835輛）、吉利汽車（6,750輛）、零跑汽車（6,086輛）、上汽乘用車（5,808輛）、光束汽車（4,880輛）、極星汽車（3,787輛）、小鵬汽車（3,702輛）、長城汽車（3,691輛）、東風(fēng)汽車（3,627輛）、長安汽車（3,219輛）、一汽紅旗（1,958輛）、廣汽埃安（1,463輛）、長安馬自達（1,241輛）、賽力斯湖北（1,231輛）、智馬達汽車（1,125輛）、江蘇悅達起亞（7,14輛）、江淮汽車（482輛）、華晨寶馬（343輛）、東風(fēng)本田（304輛）、江鈴汽車（298輛）、一汽奔騰（259輛）。

從乘聯(lián)會給出的自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口的絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強。

對美出口方面，根據(jù)乘聯(lián)會方面的分析，中國汽車產(chǎn)品此前主要通過墨西哥轉(zhuǎn)口至美國，部分車企也有在墨西哥建廠來擴大在美份額的計劃，美國和墨西哥之間雖有貿(mào)易協(xié)定，但此次也僅有在美國生產(chǎn)的汽車零部件部分可以獲得豁免，中國汽車產(chǎn)業(yè)依賴墨西哥作為對美出口中轉(zhuǎn)站的策略，或?qū)⒚媾R阻礙。

不過，美國征收關(guān)稅政策出臺不久后中歐就計劃重啟電動汽車反補貼談判，中國對歐盟出口純電動汽車有望迎來新機遇。