廣汽研發體系重構有了新進展。

2025年5月14日晚間，廣汽集團官方宣布，正以“二次創業”的決心推進研發體系的重構。而這一舉措的核心目標很好理解，便是希望通過IPD（集成產品開發）流程的深度落地，實現“市場+技術”雙輪驅動的產品開發模式，從源頭上提升產品成功率，進而實現2027年自主品牌200萬輛的銷售目標。

圖片來源：廣汽集團

或許也從側面傳遞了這家傳統汽車集團，也許進步提升研發效率以應對當前越發迅猛的與智能化浪潮。

研發，回歸用戶

事實上，這場研發架構的調整早在今年1月就曾有所跡象。1月11日，廣汽集團在其番禺總部召開了一場具有里程碑意義的會議——廣汽集團IPD（集成產品開發流程）及數字化變革項目正式啟動。

彼時，廣汽集團總經理馮興亞在會上就曾透露，這一項目不僅聚焦于內部管理流程的優化，還將強調對外部市場需求的敏銳捕捉，以確保廣汽能夠更好地把握市場趨勢、洞察用戶需求，從而將“以客戶為中心”的理念貫穿于產品定義、研發、生產到市場服務的全流程。

在新的組織架構下，整車開發院、平臺技術院、造型設計院以及產品本部均被提升為一級部門，并直接由廣汽集團管理。廣汽集團強調，這一新模式將強化產品本部的“用戶研究”職能，為研發部門提供洞察市場的“眼睛”，從而從研發源頭提升車型的市場成功率。

通過改革，廣汽集團大研發體系構建了“洞察-需求-開發-交付”的端到端開發流程，以用戶為中心，為用戶創造價值，強化自主品牌體系化創新能力。

平臺技術院聚焦三電系統、智能駕駛、電子電氣架構等核心技術，可在優化產品品質的同時，通過平臺化、模塊化開發及數字化賦能，產品研發周期將從26個月縮短至18~21個月，研發成本降低10%以上，進一步助力廣汽集團在智電時代搶占先機。依托數字化系統重構采購流程，供應商準入、競價等全流程在線化，也將進一步優化其采購成本。

爆款產品與海外市場雙輪驅動

在未來產品規劃上，廣汽集團展現出了強大的市場洞察力和執行力。

在國內市場，廣汽以 “爆款必勝” 戰略構建產品矩陣。除了今年已上市的廣汽昊鉑HL、廣汽傳祺向往S7以及廣汽埃安UT外，接下來的三年內，廣汽自主品牌還計劃推出16款全新及中改車型，保持每季度1-2款新車的投放力度。在售車型將逐步由17款增至32款，覆蓋6萬-30萬元主流價格區間，滿足不同用戶的多樣化需求。

針對頭部細分市場，昊鉑、傳祺、埃安三大品牌形成協同效應：昊鉑 HL 以 27.98 萬元起售價挑戰傳統豪華品牌，預售 2 小時訂單破 5000 輛；傳祺向往 S7 通過 “油電同智” 戰略搶占 15 萬 - 20 萬元市場；埃安 UT 以增程式動力解決續航焦慮，目標成為家庭用戶首選。

廣汽集團寄托于通過導入IPD產品組合管理方法，將全部車型進行分級管理，聚焦資源打造明星車型。同時，推動營銷傳播、渠道服務等全方位資源配套升級，增加用戶觸點，提升用戶體驗。通過體系化打造爆款能力，廣汽集團有望實現“爆款必勝”的戰略目標。

在海外市場方面，廣汽集團以ONE GAC品牌全面引領，持續塑造品牌國際化形象。未來三年，廣汽集團將累計進入超100個國家，建成超1000個網點；構建“燃油+多能源+純電”出海產品矩陣，推出9款全新海外車型。通過“一國一策，因地制宜”的策略，廣汽集團將聚焦資源打造符合重點市場需求的明星產品，實現從貿易型思維向經營型思維的全面轉變。

廣汽的大研發體系改革，本質上是一場從“經驗驅動”到“體系驅動”的范式革命。通過IPD流程重構、資源整合與全球化布局，其正試圖在成本、效率與創新之間找到平衡點。若改革持續推進，廣汽或將成為中國車企中“體系化造車”的標桿，為行業提供從“爆款偶然”到“量產必然”的轉型樣本。