中國汽車出口市場正在逐漸回暖。
乘聯會數據顯示，4月中國汽車出口量達42.4萬輛，環比增長8.3%，同比上漲1.4%。其中，出口量達18.6萬輛，環比大漲32.6%，同比大漲64.5%；純電動車出口量達12萬輛，環比大漲39.3%，同比大漲35.3%；插電式混合動力車出口量達6.2萬輛，環比大漲19.9%，同比大漲153.9%。
受益于宋PLUS、海獅07EV、宋Pro、海鷗等車型出口量的持續大漲，比亞迪出口量同比實現超1倍暴漲，連續4個月超越奇瑞（不包括捷途、星途等）、名爵品牌，穩居出口量榜冠軍寶座。
由于領睿出口量的暴漲，福特出口量同比實現超10倍暴漲，首次上榜躋身榜單第11。沃爾沃出口量環比暴漲超1倍，位居榜單13。其中，新晉黑馬沃爾沃EX30發揮核心帶動作用。
然而，國際貿易環境的復雜性讓不少車企遭遇寒冬。歐盟反補貼稅等貿易爭端持續發酵，吉利、廣汽傳祺出口量“腰斬”，長安、奇瑞、名爵出口量同比均出現超10%的大降，特斯拉、哈弗出口量同比也出現小幅下滑。
在市場波動中，零跑、銀河等新勢力展現出強大的韌性與活力，憑借創新產品成功突圍，成為中國汽車出口市場的新晉 “超級黑馬”，為行業注入新的增長動能。
▍特斯拉Model Y、Model 3、寶駿310環比暴漲
與上個月相比，4月特斯拉Model Y、Model 3、寶駿310和沃爾沃EX30出口量環比實現翻倍暴漲。尤其是特斯拉Model Y，環比實現超15倍的暴漲；特斯拉Model 3出口量環比實現超3倍暴漲，達到1.5萬輛，兩者均再次上榜，進入榜單前五，分別位居第三和第四。
寶駿310出口量環比暴漲超1倍，重新上榜位居第16。為什么一款停售的寶駿310深受國外消費者的喜愛？一方面是因為其性價比高；另一方面是產品實用性強。
此外，還有品牌與銷售策略的助力。上汽通用五菱與通用汽車合作，借助通用的全球銷售網絡和品牌影響力，將寶駿 310 以雪佛蘭等更具認可度的品牌標識出口到墨西哥、印尼、南美、泰國等19個國家和地區，在當地通用汽車的雪佛蘭 4S 店銷售，提升了產品的曝光度和信任度。
值得注意的是，江鈴福特領睿首次出現在了出口榜TOP20。4月領睿出口量達到8,476輛，環比大漲65%，位居榜單第11。2024年江鈴集團出口汽車12.28萬輛，同比增長22.1%，整車出口版圖擴展到全球124個國家和地區，新增新加坡、匈牙利、日本等31個國家和地區，自主品牌出口增長41%，沙特成為江鈴首個出口超2萬輛的單一市場。2022年至今，江鈴福特領睿累計出口量逼近20萬輛。
與之相反，名爵3、繽越、歐萌達、捷途旅行者和瑞虎8出口量環比均出現下滑。尤其是歐萌達和繽越出口量環比大降超20%，前者排名從4月前三直降至第17。
▍宋PLUS同比暴漲2.8倍，連續5個月奪冠
與去年同期相比，探索06 C-DM、海獅07 EV、沃爾沃EX30強勢崛起，成為今年4月中國出口市場三匹新晉“超級黑馬”。探索06 C-DM表現亮眼，4月出口量首次突破萬輛，直接進入出口榜前五。
海獅07EV 同樣不甘示弱，出口量不斷攀升，4月出口量已經逼近萬輛，首次進入出口量榜前十。
除此之外，宋PLUS、特斯拉Model Y出口量同比均實現翻倍暴漲。其中宋PLUS出口量同比暴漲2.8倍，已經連續5個月超越瑞虎7、名爵ZS等車型，穩坐出口量榜冠軍寶座。
相反，特斯拉Model 3、哈弗5X、瑞虎7、歐萌達、瑞虎8、名爵3、繽越出口量同比出現下滑。特別是，奇瑞旗下車型曾經霸榜出口榜冠軍的瑞虎7，4月出口量同比大降超66%，排名已經降至第15。其“兄弟車型”瑞虎8出口量大降34%，排名從曾經的前十一路跌至第19，甚至一不小心就會跌落前20。
▍特斯拉、福特、沃爾沃環比翻倍暴漲
在品牌榜TOP20中，特斯拉、福特、沃爾沃出口量環比實現翻倍暴漲，尤其是特斯拉出口量環比暴漲超5倍，重新回到榜單前五。特斯拉出口量的暴漲，主要歸功于Model Y和3出口量的暴漲。
特斯拉在華出口量呈現 “過山車式” 波動，3月暴跌、4月暴漲的背后，核心原因在于其獨特的季度交付制度。每個季度伊始，特斯拉將調配重心傾向海外市場，優先保障歐洲訂單交付；而在季度尾聲，為沖刺國內銷量目標，產能資源更多聚焦本土市場，導致出口量顯著下滑。這種周期性的產能與交付策略，使得其月度出口數據呈現出鮮明的起伏特征 。
福特出口量環比暴漲超2倍，逼近1萬輛，排名位居第11。此次爆發式增長，主要得益于旗下車型領睿的市場表現，其出口量的大幅攀升，成為推動福特整體出口增長的關鍵力量。
沃爾沃同樣表現亮眼，出口量環比暴漲超1倍，達8,246輛，位居榜單13。其中，新晉車型沃爾沃EX30發揮核心帶動作用，憑借自身優勢，助力沃爾沃在出口市場實現快速增長。
而吉利、長安、廣汽傳祺和奇瑞出口量環比均出現下滑。廣汽傳祺受創最為嚴重，受 GS3、GS8 等車型出口遇冷影響，其出口量環比近乎腰斬。
吉利汽車因繽越、博越 L 等核心車型出口量銳減，環比降幅接近 40%；長安汽車也因 CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS 等車型出口表現不佳，出口量環比下滑超 28% 。這些老牌車企在海外市場正面臨新的挑戰，亟待調整策略以扭轉局面。
▍比亞迪同比翻倍暴漲，吉利、廣汽腰斬
與去年同期相比，零跑、銀河強勢突圍，以黑馬之姿闖入競爭賽道，成為當月出口領域的亮眼新勢力。
老牌車企陣營中，福特、比亞迪、東風風神表現尤為突出，出口量同比均實現翻倍增長。其中，福特以超10倍的暴漲幅度一騎絕塵，展現出強勁的海外市場開拓能力；比亞迪憑借宋 PLUS、海獅 07 EV、海鷗、宋 Pro 等車型的熱銷，出口量同比勁增 134%，連續4 個月蟬聯出口量榜首，持續鞏固其在國際市場的領先地位。
然而，國際貿易政策的變動深刻影響著車企的出口表現。受歐盟反補貼稅政策沖擊，吉利、廣汽傳祺出口量遭遇 “腰斬” 式下滑；長安、奇瑞、名爵等品牌同樣承壓，出口量同比降幅均超過10%。
與此同時，曾對全球汽車產業鏈造成了嚴重沖擊的中美關稅戰，隨著5月12日《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》的發布，這場無硝煙的戰爭終于按下暫停鍵。
根據聲明，中美發布經貿聯合聲明，雙方同步調整關稅政策，其中美國暫停對中國商品加征的24%關稅（保留10%），并取消91%的疊加關稅；中國同步取消對美反制關稅的91%，暫停24%的關稅。
此次 “斷崖式” 關稅調整為汽車及零部件出口帶來重大利好，超100%的綜合降幅政策紅利，無疑為汽車行業注入了一劑強心針。