當時代拋棄你的時候，連一句再見都不會說。

比如說本田汽車，在這個近乎所有合資車都在下滑的現狀中，它跌得尤為慘烈。根據本田中國4月份的銷量數據，該品牌僅僅只賣出了43629輛，與去年同期73831輛相比同比下滑了40.8%。而在1-4月份，本田中國的銷量也才剛剛超過20萬輛。

僅從本田的銷量數據來講，也是著實令人扎心的，畢竟它在前四個月的成績，竟然都比不過比亞迪一個月的銷量，放在以前是想都不敢想的。

銷量的斷崖式下跌，也使得本田的利潤非常不可觀。5月13日，本田汽車正式公布2024財年（2024年4月-2025年3月）財報。財報顯示，2024財年本田汽車實現營業收入21.69萬億日元，但它在2024財年全年凈利潤僅為835.8億日元，同比下滑24.5%。

可以說，如此巨大的利潤下滑幅度，與本田在華銷量慘遭“滑鐵盧”不無關系。作為本田品牌的重要市場，它曾在2021年的時候在華賣出156萬輛的佳績，風頭無兩，可在2024年卻硬生生跌到了85萬輛出頭。更別提2025年還在下跌，曾經被國人追捧的“神車品牌”，為何就這樣逐漸被邊緣化了？

事實上，我們也不否認，日系品牌在全球市場仍舊有龐大的用戶基礎與技術儲備。同時，在不少國人心中，本田身上的“耐用、省心、保值、開不壞”等標簽也是存在的，這也是它能夠在如此內卷的中國汽車市場，仍舊能獲得一批忠實用戶追隨的重要原因，畢竟本田的品牌影響力是多年好評攢下來的，這種認識在短時間內不會被摧毀。

不過，說句老實話，以本田現在的產品力來看，它在“卷生卷死”的國產車面前，還是顯得有些老古董了。當國產車在卷智能、卷設計、卷空間、卷配置的時候，本田卻還試圖拿著十年前的內飾與動力來征服消費者，想想都覺得可笑。

當然了，本田的燃油基本盤也越來越不穩，4月份就只有CR-V一輛車銷量破萬臺，諸如雅閣、皓影、思域等大家熟知的明星車型，竟然都只有四位數的銷量，相較于以前的風光，本田的危急時刻早已到來。

更別提在新能源這條賽道中，日系車的優勢也被斬斷了。先不說動力領域就只有松下在苦苦支撐，就來看看以后很重要的智能化領域，本田確實很落后，無論是輔助駕駛還是智能座艙，都和國產車差了一個時代。

面對著“咄咄逼人”的新能源車，本田也不是沒有想過要轉型。可結果就是，改革并非大家想象中的那么簡單，因為沒有誰會愿意主動放棄自己舒適區，去挑戰新的未知領域，所以即便高層喊破嗓子，但又有誰真的甘心呢？

比如說曾經被本田宣傳了很久的純電品牌：燁。因為種種原因，最后卻變成了本田S7，而這臺車也是飽受爭議，一上市就定下了25.99萬-30.99萬元的售價，立馬遭到了全網炮轟。在新能源時代，本田還試圖延續燃油車時代的品牌溢價，這完全就屬于盲目樂觀了，這一價格放在國產車來看，本田S7難道不是隨便被、小鵬G9等車吊打嗎？

盡管后來它又挽尊推出了19.99萬元-24.99萬元的“一口價”，但即便降幅再大，壓根也沒有消費者買單，4月就賣出了62輛車，按這個趨勢的話遲早都得退市。

寫在最后

在燃油車時代，本田的產業鏈固然強大。可任何東西都是會改變的，而在新能源時代，本田在電池、電機、電控、智能化上都難以撼動國產車的地位，再加上它還保持著傲慢的屬性，不尊重中國市場又盲目自信，銷量不滑鐵盧才奇怪。可能再過三年，本田這個品牌在國內真的就無足輕重了。