新一輪變革之下，專用車如何從"紅海內卷"邁向"藍海增長"？
2025年5月15日，專用車產業創新發展大會暨專用車科技展在"中國商用車之都"十堰召開。大會現場，來自全國的行業領袖、專家學者圍繞著專用車產業變革展開了深度研討。在研討中，與會專家認為專用車產業正處于“政策紅利釋放、技術變革加速、全球競爭重塑”的多重戰略機遇期，新能源、智能化、國際化將成為專用車“破局”的三大核心驅動力。
同時，作為大會的東道主，十堰市市委書記黃劍雄表示，十堰專用車發展商專一體的集群優勢、細分領域的產品優勢、創新驅動的技術優勢尤為明顯，將錨定打造世界一流的高端專用車、全國安全應急和特種裝備行業示范高地，供需兩端協同發力，加快建設“三中心一基地”，做大做強專用車產業集群，助力中國專用車高質量發展。
新能源化：重構產業動力的核心引擎
"雙碳"戰略指引下，專用車新能源化加速，已經成為行業增長的新引擎。
在專用車產業創新發展大會現場演講中，商用車營銷事業部副總經理張晉表示，從2023年自今，專用車的新能源滲透率快速提升，受政策的刺激，2024年12月份達到頂峰的30%，冷藏、環衛已成為專用車新能源化的主力軍，旅居車、送貨車、輕量車也將迎來快速發展。他強調，“專用車的新能源化，其時已至，其勢已成。”
無獨有偶，宇通重工股份有限公司總經理陳紅偉也認為，商用車專用化與新能源化已形成不可逆趨勢。他表示，在政策、技術和市場需求的共同驅動下，商用車專用市場整體滲透率從2021年的1%提升到2024年的11%，截至2025年3月份，專用車整體新能源滲透率已經達到了15%以上，勢不可擋。
陳紅偉透露，物流類場景中輕型冷藏、危化品運輸等有市場機會，作業類場景中環衛新能源化進程領先，行業正進入存量更新與細分深化階段。徐工新能源汽車氫能營銷中心總經理高朋則認為，環衛、港口、礦山等政策明確要求替代比例的領域，正成為新能源專用車的核心戰場。
同時，專用車新能源化，面對不同場景需求，技術路線呈現多元化發展態勢，純電、換電、氫燃料等模式并行突破。三環汽車布局純電、換電、氫能源燃料電池，2025年1-4月新能源產品銷量同比增長102%；徐工新能源推動"雙快雙充"技術，探索底換、側換、后備式等多元換電模式，降低運營成本；東風商用車自主研發130kW燃料電池系統，核心零部件國產化率100%，其中天錦環衛車已在多地示范運營。
另外，新能源技術突破推動成本優化與場景適配。宇通打造行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺"睿控E平臺"，通過超集成設計實現每度電效率最大化，已覆蓋全系列環衛產品；中聯重科混凝土攪拌車電動化滲透率達71%，其"短程多任務循環作業" 場景適配性成為關鍵，通過電池技術升級解決里程焦慮；馳田汽車開發的2.4兆瓦超級充電技術，實現1600度電半小時快速補能，為礦山機械電動化提供全新解決方案。
面對新能源化的機遇，車企還將通過"一體化"設計提升性價比。宇通重工提出"底盤與上裝一體化"理念，解決 "油改電" 能耗高、適配差等問題；江淮汽車聯合上裝企業開發"插電式混動+空氣懸掛"解決方案，兼顧房車用電需求與舒適性，推動高端化與經濟性平衡。
智能化：開辟場景價值的新賽道
專用車加速變革的新形勢下，智能化備受關注。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，不同于乘用車，專用車一開始就是電動化、智能化并駕齊驅，更適合做智能化，有智能化最佳的場景，可以通過智能化解決降本增效的問題，智能化的邊界遠高于乘用車。
得益于場景更加封閉，高階智駕在專用車領域也率先實現商業化。卡爾動力開發的"卡爾領航"編隊駕駛系統，通過1輛L2級領航車帶領2-6輛L4級無人車，在港口、礦區等封閉場景實現10%能源節約，累計運營里程突破2000萬公里；宇通重工發布的國內首款前裝量產全無人駕駛環衛車，全場景安全運行50萬公里。
智能化也在重構作業模式。目前江淮汽車L4級無人配送車、無人礦卡已投入運營，正推動"車路云一體化" 調度；中聯重科提出"集群智能"概念，突破單機智能局限，通過物聯網技術實現設備協同作業，提升工程場景效率；十堰本土企業湖北一專開發無人機消防車，實現“車機一體化"多模塊智能切換，開辟應急裝備新賽道。
智能化不僅是技術升級，更是生態重構。宇通智慧環衛系統整合車輛、人員、設施感知設備，構建環衛生態系統，可幫助客戶降低運營成本；卡爾動力研發的"未來運輸機器人"取消駕駛艙，提升20%載貨空間，通過換電底盤實現多場景上裝快速切換，單車毛利率預計提升5倍。
國際化：搶占全球市場的戰略機遇
中國企業加速“走出去”的大背景下，國際化成為專用車重要方向。據江蘇蘇美達成套設備公司國際貿易事業部副總經理張晶介紹，去年全球專用車市場總銷售額為823億美元，根據麥肯錫預測，到2030年將會增長到990億美元的規模，年復合增長率為3.3%，市場潛力巨大。
考慮到國際市場不同地域差異較大，張晶建議，中國專用車企業因地制宜，針對歐美市場，重點突破排放、安全壁壘，以性價比優勢搶占休旅房車等高端細分市場；面向東南亞、中東、非洲等新興市場，依托"一帶一路"倡議，輸出工程車、環衛車等成熟產品。
實際上，中國專用車企業正在加速“走出去”，并逐步邁向屬地化運營。湖北三環汽車有限公司副總經理尚金龍透露，三環汽車借助集團鄂企出海戰略，全力開拓海外市場。從燃油車到新能源，從工程車到專用車，出口業務已全面展開。今年1至4月份，三環汽車各板塊總體銷量總體增長105%。
馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻告訴搜狐商用車，馳田汽車堅持以道路和非道路兩個場景為抓手，持續做好國內和國際兩個市場。依托全球領先的自載重卡智慧工廠，馳田汽車形成了年產5萬輛專業自卸重卡的優勢產能，可為"一帶一路"國家提供高品質上裝集成，推動中國技術標準輸出。
中聯重科混凝土機械產品總監張國君表示，中聯重科今年一季度的業務國際化超過了55%，一半以上的業務來自于海外。目前，中聯重科整個海外布局有36個產業園，遍布了各個大洲；主導了20項土方機械電動化國家標準制定，推動中國技術走向全球。
和中聯重科相似的是，柳工機械的海外業務占比也超過了55%。據廣西柳工機械股份有限公司電動產品與技術研究院副院長張強介紹，柳工機械海外業務占比超55%，電動裝載機在印尼、非洲等市場快速滲透，并通過本地化研發適配不同工況。未來柳工機械將繼續全面國際化，不斷輸出電動化標準，突破電動國際化標準。
東風汽車集團股份有限公司商用車事業部總經理張小帆透露，面向未來，東風將加速把資源向新能源、智能化、國際化“三個躍遷”聚焦聚力，發揮“鏈主”作用推動“武襄十隨”產業集群升級，攜手構建底盤上裝一體化現代產業生態，助力專用車產業高質量發展。其中東風商用車作為"鏈主"企業，將帶動"武襄十隨"產業集群拓展海外市場。
生態重構：從 "碎片化" 到 "一體化" 的產業躍遷
專用車新能源、智能化和國際化三大關鍵的落地，本質是產業生態的系統性變革。
張永偉強調，專用車需跳出"商用車減法"思維，轉向"價值加法"：在產業定位上，疊加智能網聯、場景服務等增值功能；在制造體系上，導入汽車大工業思維，建設智能工廠、燈塔工廠；在商業模式上，從"賣產品"轉向"賣服務"。
作為“汽車城”，十堰的實踐頗具代表性。這座因車而興的城市，擁有300家零部件企業、56家專用車資質企業的產業集群，通過"整專一體化"政策，推動了東風商用車、三環汽車等主機廠與湖北一專等上裝企業深度協同，實現了底盤定制、數據共享、售后一體化，降低單車物流成本2000元，正從"中國商用車之都"向"全球專用車基地"升級。
當新能源化重塑動力體系，智能化激活場景價值，國際化打開市場空間，專用車產業正迎來前所未有的 "藍海窗口期"。正如張永偉所言，唯有以技術突破、場景創新、生態重構為抓手，才能實現從 "散小亂" 到 "高精尖" 的躍遷，讓專用車成為中國汽車工業高質量發展的新增長極。這不僅是企業的機遇，更是中國汽車產業參與全球競爭的重要戰場。