1986年，浙江臺州的一個年輕人李書福用冰箱配件敲開了創業大門，誰也沒想到，這個起點竟孕育出中國汽車工業史上最耀眼的“逆襲樣本”——吉利集團。38年過去，吉利從一家鄉鎮小廠蛻變為全球汽車巨頭，旗下擁有沃爾沃、極氪、路特斯等十余個品牌，年銷量突破260萬輛，躋身世界500強。這背后，是李書福“賭上全部身家”的魄力，更是中國民營企業在技術封鎖與全球化競爭中殺出血路的縮影。

一、創業初期：從“土法煉鋼”到中國首家民營車企

1. 冰箱配件起家，跨界造車

1986年，李書福用120元啟動資金創辦黃巖縣石曲冰箱配件廠，生產電冰箱零部件。憑借敏銳的市場嗅覺，他迅速將業務擴展至摩托車制造，1994年推出“吉利摩托”，年銷量突破20萬輛，一度占據國內市場60%份額。然而，李書福的野心不止于此——他盯上了汽車行業。彼時，汽車制造被國企壟斷，民營企業連生產資質都難以獲取。

2. “汽車瘋子”的孤注一擲

1997年，李書福在臺州臨海秘密籌建汽車生產線，甚至喊出“汽車就是四個輪子加沙發”的豪言。1998年，第一輛吉利豪情轎車下線，售價僅3萬元，比合資車便宜一半，但質量飽受詬病。面對質疑，李書福選擇“邊造車邊改進”，甚至自嘲“像小學生學微積分”。2001年，吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業，正式開啟國產汽車平民化時代。

二、野蠻生長：從價格戰到技術突圍

1. “低價策略”的功與過

2002年，吉利銷量突破4萬輛，躋身中國車企十強。然而，低價策略導致品牌長期被貼上“低端”標簽。為扭轉形象，吉利啟動“造老百姓買得起的好車”戰略，推出自由艦、遠景等車型，并通過收購英國錳銅（倫敦出租車公司）試水國際化。但真正讓吉利脫胎換骨的，是2010年那場震驚世界的“蛇吞象”收購。

2. 沃爾沃收購案：全球化轉型的“關鍵一躍”

2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權。這場被視為“不可能完成的任務”的交易，讓吉利一舉獲得歐洲頂級造車技術、安全標準和管理體系。通過反向技術吸收，吉利推出CMA架構（與沃爾沃聯合研發），孵化出領克品牌，并在2017年推出高端車型領克01，售價突破20萬元大關，徹底撕掉“廉價”標簽。

三、新能源時代：從“追隨者”到“領跑者”

1. 電動化轉型的陣痛與覺醒

2015年，中國新能源車市場爆發，比亞迪憑借電池技術先發制人，而吉利因過度依賴燃油車錯失先機。2019年，吉利新能源車銷量占比不足5%。痛定思痛后，吉利啟動“藍色吉利行動”，投入超300億元研發純電架構。2023年，雷神電混系統問世，虧電油耗低至2L/100km，續航超2000公里，一舉打破日系混動技術壟斷。

2. 極氪崛起與“銀河”破局

2024年，吉利拆分極氪品牌，主攻高端純電市場，同時推出銀河系列搶占大眾新能源市場。2025年1月，吉利新能源車銷量達12.11萬輛，滲透率突破45%，其中銀河E5單月銷量1.29萬輛，星艦7銷量破2萬。資本市場用股價35%的漲幅投下信任票，花旗、中銀國際等機構更給出23港元目標價。

四、全球化野望：從“買買買”到“全球造”

1. 品牌矩陣的“聯合國軍”

吉利旗下已形成“自主+合資+豪華”的全球化品牌矩陣：沃爾沃主打北歐豪華，極氪對標特斯拉，路特斯專注超跑，寶騰深耕東南亞市場。2024年，吉利出口量超40萬輛，2025年計劃新增300個海外網點，目標將出口貢獻提升至20%。

2. 技術輸出的“反向收割”

2025年，梅賽德斯-奔馳宣布采用吉利雷神混動系統，雷諾則與吉利成立動力合資公司。這意味著，中國車企首次在核心技術上實現對歐洲巨頭的“反向輸出”。李書福曾說：“汽車工業的本質是開放合作。”如今，吉利正以技術為紐帶，重構全球汽車產業格局。

五、教育版圖：從“造車”到“造人”

1. 產教融合的“吉利模式”

吉利不僅是車企，更是中國民辦教育的隱形巨頭。為解決早期人才短缺問題，李書福1997年創辦浙江經濟管理專修學院，后發展為涵蓋中職、高職、本科、研究生的7所院校，累計培養20萬技術人才。2024年，福耀科技大學創始人曹德旺評價：“吉利證明了企業辦學可以既服務產業，又推動社會進步。”

2. 技術人才的“造血機制”

吉利教育體系與產業需求深度綁定：學生從大一起參與工廠輪崗，畢業可直接進入吉利系企業。這種“入學即入職”的模式，讓吉利在智能化、電動化轉型中始終擁有穩定人才供給。正如李書福所言：“吉利的核心競爭力，一半在車間，一半在教室。”

結語：中國制造的“極限突圍”

從冰箱配件廠到世界500強，吉利38年的歷程印證了一個真理：在全球化競爭中，中國企業唯有堅持“技術自立”與“開放合作”的雙輪驅動，才能穿越周期、基業長青。2025年，吉利劍指300萬輛年銷量，極氪科技集團更立下“成為新能源時代BBA”的豪言。這場逆襲遠未結束——正如李書福所說：“真正的對手，永遠是我們自己。”