外觀：更加年輕，但商務感減弱

全新寶馬5系依舊保留了寶馬家族式設計語言，雙腎進氣格柵依然醒目，但相比寶馬7系略顯低調，更符合主流審美。兩側大燈組采用全新造型，內部燈帶勾勒出“天使眼”既視感，科技感十足。

車身側面依舊延續加長設計，長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距3105mm，在“56E”中占據尺寸優勢。

尾部設計卻引起了不少爭議，溜背式線條雖然增加了運動感，但失去了傳統行政級轎車的穩重感，尾燈采用貫穿式設計，但層次感不夠明顯，有點偏向日韓風格。

對于喜歡商務風的消費者來說，這可能是一個“勸退點”。

亮點解析： ?尺寸領先同級，空間表現優秀 ?前臉更具科技感，視覺沖擊力強 ?尾部設計過于圓潤，缺少傳統商務氣場

內飾：科技感拉滿，但經典設計被砍

進入車內，全新寶馬5系的科技感提升明顯，中控采用12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏，搭載全新iDrive8.5系統，界面清晰、操作流暢，驍龍8155P芯片的加持讓車機系統響應速度更快。

高配車型還配備31英寸后排巨幕，支持8K分辨率，影音娛樂體驗拉滿，幾乎把寶馬7系的配置下放到了5系。

寶馬5系的一大爭議點在于取消了經典的“雞腿擋把”，改為小型撥桿換擋，這讓不少寶馬粉絲“氣得蹦起來”。雞腿擋把不僅是寶馬的標志性設計，操作手感也更佳。

亮點解析： ?雙聯屏+驍龍8155P芯片，車機體驗大幅提升 ?31英寸后排巨幕，豪華感拉滿 ?取消雞腿擋把，換擋手感不如老款

動力：2.0T+48V輕混，操控依舊在線

全新寶馬5系提供525和530兩個動力版本，均搭載2.0T發動機+48V輕混系統，匹配ZF8AT變速箱。

525版本*：最大功率140kW（190Ps），最大扭矩310N·m，零百加速8.2秒530版本*：最大功率190kW（258Ps），最大扭矩400N·m，零百加速6.5秒

雖然動力參數在同級中不算拔尖，但寶馬的調校功力依然在線，尤其是530版本，動力輸出線性，加速暢快，保持了寶馬一貫的駕駛樂趣。

底盤采用前雙叉臂+后多連桿懸架，整體調校依舊偏向運動，四驅車型還配備xDrive系統，操控表現依然“支棱起來”。

亮點解析： ?2.0T+48V輕混，動力平順，油耗更低 ?530版本零百加速6.5秒，駕駛樂趣依舊在線 ?低功率版（525）動力一般，加速表現平平

智能化與配置：標配L2級輔助駕駛，科技感提升

智能化方面，全新寶馬5系全系標配L2級輔助駕駛，包括自適應巡航、車道保持、自動泊車等功能。中高配車型還配備AR實景導航，結合高清地圖，導航體驗更具科技感。

相比奔馳E級的MBUXHyperscreen和奧迪A6L的MMI系統，寶馬的iDrive雖然流暢，但仍然缺少一些驚艷的智能化交互體驗。

亮點解析： ?L2級輔助駕駛，日常駕駛更輕松 ?AR實景導航，科技感更強 ?智能化體驗仍遜于奔馳和奧迪

價格與市場表現：跌破34萬，性價比提升但競爭力仍存疑

目前，全新寶馬5系的官方指導價為43.99-52.59萬，但終端優惠高達10.5萬，目前最低配525版本已經跌破34萬，相比奧迪A6L和奔馳E級，性價比確實提升了不少。

但問題在于，即便價格“跌冒煙了”，寶馬5系的銷量仍然不如奧迪A6L和奔馳E級，這說明市場對這款車的接受度并不算高。究其原因，主要有以下幾點：

1.外觀設計年輕化，商務感削弱：相比奧迪A6L和奔馳E級，寶馬5系的尾部設計更偏運動風，導致部分商務用戶流失。 2.新能源崛起，競爭壓力大：隨著比亞迪漢EV、極氪001、小米SU7等新能源車型崛起，不少年輕消費者更愿意選擇高智能化的新能源車，而不是傳統燃油車。 3.經典設計被砍，用戶接受度不高：霍氏拐角弱化、雞腿擋把取消，讓部分寶馬粉絲難以接受。

總結：全新寶馬5系，值得入手嗎？

綜合來看，全新寶馬5系在產品力上依然具備一定優勢，尤其是更大的車身尺寸、更強的智能化配置、更低的終端售價，讓它在性價比方面有所提升。

但它的市場定位有些尷尬——對于傳統商務用戶來說，設計不夠端莊；對于追求智能化的年輕用戶來說，又不如新能源車智能。銷量難以追趕奧迪A6L和奔馳E級也就不足為奇了。

適合人群： ?喜歡運動風格，追求操控、駕駛樂趣的消費者 ?想要一款性價比高的豪華品牌中大型轎車

不適合人群： ?追求傳統商務風格的用戶，奔馳E級可能更合適 ?更看重智能化體驗的消費者，新能源車是更好的選擇

如果你喜歡寶馬的操控風格，又能接受新的設計語言，那現在入手寶馬5系是個不錯的時機，畢竟價格已經跌到30萬出頭了。那么，你會選擇全新寶馬5系嗎？歡迎評論區討論！

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