近日，一段小米SU7 Ultra車主在公路上駕駛車輛狂飆至303公里/小時(shí)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。視頻中的極端駕駛行為，再次將公眾的目光引向了年輕人對(duì)汽車加速性能的狂熱追求。

在當(dāng)今社會(huì)，年輕人購(gòu)車時(shí)往往將加速性能視為關(guān)鍵因素。在他們看來(lái)，更快的加速意味著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而，值得注意的是，當(dāng)下的電動(dòng)汽車普遍擁有出色的加速表現(xiàn)，例如特斯拉，其車型加速時(shí)間普遍在5至6秒之間。

盡管如此，仍有不少人認(rèn)為部分車型的加速性能不足。但實(shí)際上，對(duì)于日常駕駛而言，車輛加速達(dá)到8秒左右已足夠應(yīng)對(duì)大部分場(chǎng)景，包括超車等。冗余的動(dòng)力在日常行駛中大多處于閑置狀態(tài)，而部分消費(fèi)者卻認(rèn)為這些閑置動(dòng)力在關(guān)鍵時(shí)刻能發(fā)揮救命作用。

事實(shí)上，8秒的加速性能在超車時(shí)已經(jīng)綽綽有余，根本不存在“需要更多動(dòng)力”來(lái)超車的情況。以高功率奧迪A4L和高功率寶馬3系為例，它們的加速時(shí)間均在7至8秒左右，卻足以提供舒適的日常駕駛體驗(yàn)。在擁有駕駛證的十年間，作者幾乎未曾遇到過(guò)因動(dòng)力不足而引發(fā)的事故。

更多時(shí)候，事故的發(fā)生并非因?yàn)閯?dòng)力不足，而是動(dòng)力過(guò)猛。冗余的動(dòng)力往往不是在緊急超車時(shí)被激發(fā)，而是在飆車等危險(xiǎn)行為中被濫用。小米SU7 Ultra車主的飆車行為，正是主觀上想要喚醒這些冗余動(dòng)力，從而引發(fā)了極大的安全隱患。

在超級(jí)跑車領(lǐng)域，更快的加速性能是為了滿足賽道內(nèi)的競(jìng)速需求，追求的是0-100公里/小時(shí)加速的極限。然而，當(dāng)這種追求被移植到公路上，就變得極其危險(xiǎn)。在燃油車時(shí)代，飆車行為相對(duì)少見，一方面是因?yàn)槿加蛙嚨募铀傩阅苡邢蓿茈y達(dá)到5秒以內(nèi)；另一方面，高性能燃油車的購(gòu)買成本高昂，30萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算很難買到加速6秒以內(nèi)的車型。

然而，在電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)輒3秒的加速性能讓飆車行為變得更加容易。成熟的消費(fèi)者在購(gòu)買和使用汽車時(shí)，更注重穩(wěn)重和安全，而非簡(jiǎn)單的加速性能。然而，在部分年輕人的世界里，汽車加速性能成為了他們證明自身強(qiáng)大的工具，而非注重駕駛體驗(yàn)和安全性。

電動(dòng)汽車時(shí)代讓車輛加速性能普遍提升，這本身并非壞事。然而，缺乏對(duì)年輕人的正確引導(dǎo)和科普，卻讓人深感遺憾。部分年輕人過(guò)于追求速度和數(shù)據(jù)，忽視了駕駛的本質(zhì)和安全。

對(duì)于這部分消費(fèi)者而言，他們更需要的是對(duì)駕駛安全和汽車性能的全面理解，而非盲目追求速度和數(shù)據(jù)。只有這樣，他們才能在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，確保自身和他人的安全。