雪佛蘭科爾維特擁有相當悠久的歷史，到 2024 款車型時，它已經走過了 71 個年頭。這款時尚的雙座車在 2020 款科爾維特 Stingray 轎跑車上進行了重大變革，采用了中置發動機布局，之后又推出了可伸縮車頂敞篷版和 Z06 高性能版。

 

2024 年，雪佛蘭推出了 Corvette E-Ray，這可是科爾維特家族有史以來的第一款油電混合動力車型。雖說 “E-Ray” 這個名字可能會讓人聯想到漫畫里邪惡反派的做派，但這款車卻巧妙地把 Z06 級別的高性能和全輪驅動的強大抓地力融合在了一起。

E-Ray 配備了高性能 Z06 車型同款更寬的擋泥板、儀表板和四分之一面板，這樣就能更好地適配更寬的車輪和輪胎，為車輛在道路上提供更強勁的動力。要是仔細觀察，還能發現四分之一面板和搖臂板上有專屬的 E-Ray 徽章。

E-Ray 提供轎跑車和可伸縮車頂敞篷車兩種車身款式，內飾有 1LZ、2LZ 和 3LZ 三種配置可選。算上 1695 美元（約合人民幣 12024 元，按 1 美元 = 7.09 匯率換算）的目的地費用，2024 款 E-Ray 轎跑車的基礎價格，1LZ 配置約為 75.6 萬元人民幣（106595 美元），2LZ 配置約為 79.5 萬元人民幣（112095 美元），3LZ 配置約為 83.4 萬元人民幣（117545 美元）。E-Ray 敞篷車的起售價則要比轎跑車高出約 4.96 萬元人民幣（7000 美元） 。

首款科爾維特混合動力車

 

市面上的油電混合動力車，有的注重提升燃油效率，有的則是把燃油發動機和電動機的動力結合起來提升性能。E-Ray 顯然屬于后者。它搭載了一臺中置 6.2 升小缸體 V8 燃油發動機，能輸出 495 馬力（約 364.9 千瓦，1 馬力≈0.735 千瓦）和 637.4 牛?米（470 磅英尺，1 磅英尺≈1.356 牛?米）的扭矩，還配備了前置交流電機，可產生 160 馬力（約 117.6 千瓦 ）和 169.5 牛?米（125 磅英尺）的扭矩，系統綜合總功率達到 655 馬力（約 481.4 千瓦）。

 

汽油發動機通過 8 速雙離合自動變速箱驅動后輪，電動機則直接驅動前輪，讓 E-Ray 成為科爾維特家族首款全輪驅動車型。在中央控制臺下方，有一個 1.9 千瓦時的小型鋰離子推進電池組，它為前軸上按需工作的電動全輪驅動（eAWD）電動機提供動力。這款擁有 655 馬力的 E-Ray，在城市和高速公路綜合路況下，EPA 油耗評級為百公里 9.8 升（19 英里 / 加侖，1 英里 / 加侖≈0.425 升 / 百公里），和基礎款 490 馬力的 Stingray 差不多，比 670 馬力的 Z06 要出色很多，Z06 的綜合 EPA 油耗評級為百公里 15.7 升（15 英里 / 加侖）。

至少對于 E-Ray 轎跑車來說，雪佛蘭很明智地保留了中置發動機小缸體 V8 發動機在后艙蓋下的壯觀模樣，這可是科爾維特車迷們一直以來的情懷。但 E-Ray 敞篷車因為折疊頂棚裝了隔熱板，不進行大量拆卸的話，很難看到發動機。

 

噴氣式戰斗機駕駛艙的靈感

 

和 Corvette Stingray、Corvette Z06 一樣，2024 款新 E-Ray 采用了雪佛蘭所謂的噴氣式戰斗機風格駕駛艙。作為一款高性能跑車，它的儀表板布局以駕駛員為中心。車內配備了一個 12 英寸的高清彩色駕駛員顯示屏，有三種顯示布局可供駕駛員選擇，還有一個 8 英寸的高清彩色信息娛樂顯示屏，是朝著駕駛員方向傾斜的。駕駛員顯示屏還能顯示電動機輸出功率、全輪驅動前后扭矩分配情況以及混合動力電池的充電狀態。

車內大部分開關設備都是傳統樣式，但 E-Ray 在控制臺上采用了按鈕式換擋桿和類似鼠標的駕駛模式選擇器。和其他科爾維特車型一樣，在駕駛員和乘客區域分隔線的頂部，有一長排硬按鈕，用來控制空調以及座椅的加熱、制冷功能。

擋風玻璃底部標配彩色抬頭顯示器，能顯示轉彎導航方向、轉向燈狀態、限速標志、發動機轉速、車速以及當前擋位等信息。E-Ray 配備了基本的巡航控制功能，但目前還沒有距離設定自適應巡航控制和通用汽車的免提超級巡航功能。不過，買 E-Ray 的車主估計都喜歡自己親自駕駛。

以測試車為例，3LZ 配置的內飾最為奢華。3LZ 車型的標準和專屬配置有很多，像豪華的法式縫線工藝，真皮包裹的儀表板、控制臺和車門飾板，仿麂皮材質的車頂內襯、遮陽板和擋風玻璃柱，還有碳纖維和真皮包裹的加熱方向盤。

防滑座椅

 

所有 E-Ray 車型都配備了真皮材質的 8 向電動座椅。如果選擇 2LZ 或 3LZ 配置的內飾，還能增加座椅加熱、通風功能，電動可調靠背墊、電動腰部支撐調節以及座椅記憶設置。這些座椅在關鍵部位都有很好的支撐，坐起來貼合又舒適，身高 183 厘米（6 英尺，1 英尺≈30.48 厘米）的人長時間駕駛也不會覺得難受。座椅的調節范圍比較大，能滿足不同身材的駕駛員和乘客需求。不過，由于駕駛員區域被較大的隔板隔開，體型較大的乘客坐在副駕時，左臂活動空間會比較狹窄。

3LZ 測試車配備的是頂級 GT2 座椅，這種座椅增加了碳纖維裝飾，外觀和選配的競賽座椅一樣，但支撐性沒有競賽座椅那么強。

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Corvette E-Ray 搭載了雪佛蘭 Infotainment 3 Premium 系統，內置谷歌導航、高級語音識別功能，還支持無線 Apple CarPlay 和無線 Android Auto 手機投屏。駕駛艙內有一塊 8 英寸的高清彩色觸摸屏，保留了方便操作的旋轉音量調節旋鈕和實體 Home 鍵，虛擬快捷鍵現在移到了屏幕左邊緣。以現在的標準來看，屏幕尺寸屬于中等水平，好在靠近駕駛員且向駕駛員傾斜。不過，乘客要想看屏幕的話，得透過科爾維特那排獨特的座椅加熱、冷卻和空調控制開關。

3LZ 版測試車配備了頂級的 14 揚聲器 Bose 高級音響系統，能營造出身臨其境的音效，保真度也很高。畢竟強勁的小缸體 V8 發動機就在駕駛員耳后，會發出獨特的內燃機聲，在這種情況下還能有這樣的音效表現，實屬不易。基礎款 1LZ 車型標配的是 10 揚聲器 Bose 音響系統。每當混合動力系統的電動機為前輪提供動力時，這兩種音響系統都會向車內傳輸一些合成的電動機聲音。

此外，還能在信息娛樂屏幕上查看車輛性能數據，以及使用視頻記錄儀功能。