今年以來，豐田在電動化方面的進度已有了階段性成果。一方面，豐田獨資建造的雷克薩斯純電車廠確定落地上海金山；另一方面，廣汽豐田鉑智3X上市40天交付破萬，4月鉑智3X銷量是6727輛，成為了合資新能源銷量的第一名。

除了電動化轉型見成效之外，豐田汽車強大的資金能力更不可忽視。據悉，豐田在去年收獲一份靚麗的成績單。2025財年（2024年4月-2025年3月）顯示，豐田營業利潤4.8萬億日元（約等于約合人民幣2395億元），其凈利潤達到了令人瞠目結舌的4.765萬億日元（約人民幣2377億），是中國7大車企總和的3倍。

每次亮出財報的時候，國內汽車行業就會隱約意識到——國內市場的蓬勃發展并不代表已經大獲全勝。中國車企與豐田汽車相比，差距還很大，年度財報數據僅是冰山一角，因此國內自主品牌還有很長的路要追趕。

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18家車企干不過一個豐田

豐田的成功絕非偶然，2025財年取得的成績來自品牌戰略上的謹慎布局，以及遍布全球各地良好的市場表現。

財報顯示，豐田2025財年銷量為1101.1萬輛，同比微降0.7%；營業收入實現48.04萬億日元（約人民幣2.4萬億元），同比增長6.5%；營業利潤4.8萬億日元（約等于約合人民幣2395億元），同比減少了10.4%；凈利潤為4.77萬億日元（約人民幣2364億元），同比下滑3.6%。

很多人評價說，豐田2025財報不大好看。如果相對于輝煌的2024財年（2023.4.1-2024.3.31）而言，這看法有些道理。但即便如此，這樣的成績足以讓中國車企們集體沉默。沒有對比就沒有傷害，我們根據公開數據統計了18家中國車企2024年的利潤。

目前可統計到的18家上市車企中，有13家在2024年是盈利的，有5家仍然是虧損，合計盈利還不到900億元——不到豐田年利潤的40%。如果單看13家盈利的車企，合計盈利是1226.77億元人民幣。也就是說，即使不算5家虧損車企，13家盈利車企的利潤總和也干不過一個豐田——豐田凈利潤是它們總和的1.9倍。

不過，中國車企和豐田比利潤有點不公平，因為中國品牌大多只在國內銷售，而豐田的市場遍布全球。不同于中國市場，國外對新能源汽車的需要沒有中國那么強烈。而物美價廉的中國新能源汽車，目前在海外市場還處于起步階段。所以中國車企也要加快全球化市場的步伐，并且實現規模化生產才能不斷提高利潤。

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價格戰的負面效應

中國自主品牌雖然在中國市場站穩了半壁江山并且持續擴大市場占有率，但由于價格大戰，競爭異常激烈。正如網上段子調侃——中國車企比的是誰最能虧，而不是誰能賺。

對很多中國車企來說，目前活下去比掙錢更重要。要想活下去，就要有市場份額。因為國內的車企太多了，需要進行淘汰賽來換血洗牌，現在的虧錢賣車也不過是為了占據更大的市場份額，讓別的車出局，當市場玩家越來越少的時候，將來才能賺更多的錢。

但問題是，如果一直虧損，沒有利潤，那么怎么有足夠的現金流投入研發，誰能保證其能笑到最后？作為企業，利潤不但是最終目標，也代表著投資未來的潛力和能力。雄厚的利潤讓豐田這種跨國車企有空間和時間去做轉型。

在巨額利潤的基礎上，豐田正大幅增加在關鍵競爭領域的投資，為此不惜減少利潤。比如豐田去年在電池/氫能/軟件領域投資了7450億日元。另外，豐田還將在7450億日元基礎上繼續追加4700億日元做研發。

豐田正在大規模投資電池、智能化等技術，但在財報上絲毫看不出豐田為現金焦慮。據悉，豐田現金儲備達8.98萬億日元，相當于大眾、寶馬、戴姆勒三家德系巨頭現金總和的1.8倍。也就是說，豐田有巨額的利潤投入到研發中，打技術升級戰與持久戰，擁有“鈔能力”加持的豐田將成為中國車企更加強有力的對手。

總結

日系車企有著較強的實力，資金、造車技術、車型品質、產業鏈等方面都比中國自主品牌更強，這是銷量與營收齊齊增長的底氣和優勢所在。盡管在中國市場被本土車企在智能化和電動化上不斷趕超，但在全球范圍內，豐田仍是一家強大的車企。