熟悉汽車行業(yè)的人都知道，自從GS4沒落后，廣汽傳祺就陷入到銷量瓶頸，旗下的燃油車市場表現(xiàn)一般化，新能源汽車的市場表現(xiàn)也不是太好。尤其是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，廣汽傳祺的產(chǎn)品布局明顯落后于比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等競爭對手。

作為廣汽傳祺重點布局的插混車型，向往S7被不少人看作是廣汽傳祺在新能源領(lǐng)域中的“翻身”之作，但該車能否擔(dān)起重任呢？觀察、解讀與分析系列第47期，本期話題就來聊聊上市首月的市場表現(xiàn)。

傳祺向往S7在經(jīng)過前期的預(yù)熱和鋪貨后，于3月31日正式上市，不少人稱該車是“中國新路虎”，說實話，這一稱呼很有可能會對向往S7不利，畢竟，路虎在中國市場中的表現(xiàn)也不好，但速遞哥還是希望向往S7有所作為。

定位是中大型插混SUV的向往S7，搭載的是1.5T+單電機組成的插混系統(tǒng)，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車型可供選擇，CLTC純電續(xù)航里程115公里起，WLTC虧電油耗百公里在5.7L-6.5L，既支持快充也支持對外放電。

車長4900mm，軸距2880mm的向往S7，座椅布局為五座，該車的外觀設(shè)計雖然說也比較富有美感，但并不屬于讓人一見鐘情的設(shè)計風(fēng)格，在新能源市場中也是不少出類拔萃。內(nèi)飾布局規(guī)整，也有質(zhì)感和科技感，但整體上的亮點并不多。

不少人也說廣汽傳祺向往S7是一款有誠意的出現(xiàn)，但那是對高配車型來說，售價17.58萬元、19.58萬元、20.98萬元的車型，配置方面給人一種誠意欠缺之感，既沒有疲勞駕駛提示，也沒有遙控泊車、輔助變道等，說實話，相比競品來看，本該走量的這三款車型的優(yōu)勢并不是太明顯。

講真，結(jié)合著售價以及競爭對手來看，傳祺向往S7整體上的實力也算不上太突出，只能算是中游偏上一點的水平，所以說，傳祺向往S7要想在白熱化的市場競爭中脫穎而出，機會雖然有但難度也很大。

現(xiàn)如今，正式上市一個月的傳祺向往S7，已經(jīng)公布了銷量，看到向往S7的市場表現(xiàn)，說實話，并沒有什么驚喜存在。

從公開的銷量可以看出，在該車3月31日上市前，向往S7已經(jīng)開始鋪貨了，也許是圖個吉利吧，2月銷量666臺，3月銷量1270臺，上市首月也就是4月銷量為2977臺。雖然說向往S7也是一步一個臺階但沒有驚喜，畢竟，4月份上市的比亞迪唐L單月銷量就有5229臺；4月上市的單月銷量3119臺。

從向往S7公開的三個月銷量來看，并沒有具備車市“黑馬”的潛質(zhì)，盡管該車的產(chǎn)品力也算可以，但要想在白熱化的市場競爭中，實現(xiàn)快速的崛起并搶占更多的市場份額，估計難度也很大。你認為向往S7會是廣汽傳祺的走量車型嗎？