合資品牌在中國的大變樣，是這兩年汽車市場的一大看點。面對洶涌的大潮，不少合資品牌不再固執己見，而是積極與中國的相關公司合作。比如，長安馬自達EZ-6、廣汽豐田鉑智3x、東風日產N7等產品，都具有濃烈的中國式基因。

而就在前幾天，長安馬自達與寧德時代簽署合作備忘錄。信息顯示，雙方將基于寧德時代CIIC一體化智能底盤（即滑板底盤）與長安馬自達的整車制造優勢，共同打造更智能高效的產品。

實際上，這算是畢竟突然的新聞。畢竟長安馬自達借助長安汽車新能源方面的優勢，分別推出了EZ-6和EZ-60兩款產品。那為什么就在EZ-60亮相后不久就果斷牽手寧德時代呢？長安方面的新能源技術供應不上了嗎？

其實要回答這兩個問題，還是需要把視線聚焦在長安馬自達和長安汽車兩家車企的發展規劃中。然后再看大環境中，尤其是隨著廣汽豐田鉑智3x、東風日產N7兩款產品的問世，這兩款車更多的是融入了供應鏈的生態，才有了更低的價格和更強的產品力。

或許，這才是長安馬自達調轉矛頭的幾個重要原因。

01技術領先最重要

眾所周知，長安馬自達EZ-6和EZ-60的誕生，離不開長安汽車的EAP1平臺。長安EPA1平臺是長安汽車自主研發的模塊化電動架構，支持純電（BEV）、增程式（EREV）和氫燃料電池（FCEV）多種動力系統。覆蓋轎車、SUV等多品類，兼顧性能與成本優勢。

除了以上兩款車型外，EAP1平臺還誕生了深藍SL03、深藍S7深藍G318和啟源A07這幾款車型。目前從這些車型的市場表現來看，不難發現EAP1平臺在電驅、電機控制、芯片架構、安全性等方面有著不錯的實力，尤其是在技術與成本之間的平衡，做的還是不錯的。

盡管EAP1平臺有著不錯的優勢，但是，這個平臺也有一項比較重要的失分項，就是沒有集成CTB技術，后續也沒有升級CTB技術的空間。所謂CTB就是電池、車身一體化技術，所以EAP1平臺的車型在動力電池容量、集成度等方面稍顯遜色。

尤其是，隨著長安啟源E07這款可變形新汽車的發布，長安汽車的全新電動化架構也浮出水面，即SDA架構。實際上，早在2022年8月，長安汽車就發布了SDA架構。所以才出現了阿維塔上面采用的CHN技術平臺，但因為的參與，CHN與SDA又有所不同。

SDA架構是長安汽車全力打造面向用戶全場景服務的智能汽車超級數字化平臺，該平臺具備硬件可插拔、場景可編程、生態可隨需、系統自進化的特點。并將整車功能模塊定義升級為平臺化分層架構，通過六大應用層，讓汽車從移動機器升級為“智能汽車機器人”。

真正首搭SDA平臺的車型啟源E07的上市，已經到了2024年10月份。作為SDA平臺技術的集大成者，啟源E07更像是長安汽車“秀技術肌肉”的車型。而能夠走入主流大眾場景的，是今年4月份上海車展上市的、SDA架構下的第二款車——長安啟源Q07。

既然長安啟源Q07的價格最低可以下探至12.98萬元，那么不難看出，在SDA架構強大的優勢面前，長安系的其他車型都有可能基于此架構。那么EPA1呢？早在去年9月份，就有知情人士透露，深藍下一代平臺架構，應該是基于長安整體的SDA平臺來開發。

也就是說，目前來看EPA1的歷史使命差不多要結束了。既然如此，曾經借鑒了EAP1技術的長安馬自達，如果要推出新的電動化車型，或者說現有新能源車型要升級的話，也需要和EPA1做個了斷?；蛟S，這才是長安馬自達牽手寧德時代最重要的原因。

那為什么長安馬自達沒有繼續選擇長安的SDA架構呢？這里面其實有一個很重要的原因就是，SDA架構雖然先進，但是主打的是“自研”。無論是智能、智駕還是底盤，各個智能化板塊都以自研為主，這可能并不是長安馬自達這樣一家合資企業想要的。

選擇與長安合作，馬自達更看重的是成本均攤。而如果馬自達想要在全球的汽車市場發展電動化，那肯定不能只綁定一條大腿。更關鍵的是，馬自達與其他企業的合作，可能更關注的是技術融合帶來的優勢。

02合作只是剛剛開始

那寧德時代的CIIC一體化智能底盤（滑板底盤）怎么樣？據悉，寧德時代滑板底盤的上下車體解耦設計、子系統模塊化設計、標準化接口與軟硬解耦架構設計支持多車型快速適配，將能大幅縮短整車開發周期。

去年12月寧德時代CIIC一體化智能底盤——磐石底盤正式發布，磐石底盤是業內通常所說的“滑板底盤”，即電池、電機、電控、轉向、制動、懸架等部件整合在獨立底盤上，高度集成化是其重要特征，“滑板底盤”未來還可以融入自動駕駛、等更多模塊。

有趣的是，阿維塔成為全球首個搭載磐石滑板底盤的新能源汽車品牌。如今，長安馬自達成為全球首個搭載寧德時代滑板底盤的合資品牌。當然，阿維塔上面那個是旗艦版，畢竟有CHN賦能，所以與長安馬自達要搭載的可能會不一樣。

但這兩者也有很大的共通性，就是通過極致的底盤技術，才能配合當下最領先的智能化技術。而對于長安馬自達來說，寧德時代的滑板底盤似乎就是一個很好的選擇。盡管，馬自達自己也在研發滑板底盤，可支持多種電池選項和車型，還能適應未來的軟件更新。

據悉，基于馬自達自身滑板底盤平臺的首款電動車很可能是一款SUV，將在日本生產，用于本地銷售和出口。這也是馬自達最近推出的全新“精益資產戰略”一部分，將效率、靈活性和速度置于優先地位。

該戰略的核心是讓公司進行“瘦身”，馬自達計劃借助現有的合作伙伴關系和資產來實現這一目標，以此滿足未來軟件開發的需求，同時減少對電池的投資。所以，長安馬自達與寧德時代的合作，似乎水到渠成。

而且，在與寧德時代的合作中，其實也并不影響馬自達與長安汽車的合作關系。長安馬自達只是拿來了底盤技術，在智能化技術方面長安汽車還是具備非常深厚的實力。況且，阿維塔與寧德時代已經充分磨合。只要長安馬自達與長安汽車互有意愿，雙方的配合將會很流暢。

其實通過廣汽豐田鉑智3x、東風日產N7這兩款車不難看出，合資品牌要想在中國的市場立足，就必須依靠除了汽車集團這一合作伙伴外，還得依靠中國強大的供應鏈，最典型的就是智駕方面的實力。要知道，目前長安馬自達EZ-6和EZ-60并沒有高速和城區輔助駕駛功能。

最新數據顯示，廣汽豐田鉑智3x的首個完整月銷量突破了6000輛，而長安馬自達EZ-6在今年1-4月累計銷量僅為3860輛。這不難看出，只有融合了多家領先智能化技術的新能源產品，才有機會在這么一個激烈的市場中突圍。

所以與寧德時代的合作僅僅只是開始，對于長安馬自達來說，除了可以通過長安汽車提升智艙方面的實力。剩下一個最重要的短板補齊，就是“組合輔助駕駛”功能。估計在不久之后，長安馬自達與其他供應商合作的信息也會接踵而至。