電動化浪潮席卷全球，高階智駕的風也吹熟了中國市場。近日，東風本田S7正式上市，共推出單/雙電機兩個版本，售價25.99萬元和30.99萬元。活動現場，一臺被“解剖”的東風本田S7傳遞著硬核的安全宣言：這款基于本田云馳智能高效純電W架構打造的重磅產品，要成為“電車安全新標桿的定義者”。

安全與操控很本田

在東風本田的理解里，安全才是最大的豪華。東風本田S7每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度；核心區域采用68%高強度鋼材，配合超4萬牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗強烈碰撞下的較大形變；另采用同級獨有的五層結構A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼于一體，配合本田專利電阻焊技術，確保車身結構極端碰撞下仍能保持完整形態。

面對純電車的電池安全痛點，東風本田S7的解決方案是，采用寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池，國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護體系，防撞、防刮、防拖底。此外還有分體隔離冷卻系統與雙高壓開關配置，創新性的模組化設計實現13個獨立模組更換能力，維修成本直降80%。

續航方面，東風本田S7這款純電車夠用了，單電機版CLTC續航可達650km，雙電機版CLTC續航為620km，并且東風本田表示，在低至零下30度的嚴寒環境下，電池容量保持率依然能達到90%以上。

在電車時代，本田為中國消費者打造了專屬的云馳純電W架構，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，大尺寸的塔頂橫向穩定桿，并設定車輛為更加強調運動的偏后驅平臺，這也是繼傳奇車型S2000以后本田首次單獨開發50:50的后驅平臺。這個布置讓車輛的彎道極限提高，不容易在激烈駕駛時推頭或者甩尾，且雙叉臂懸架也能帶來加減速時車輛俯仰角的有效控制。

配合ADS全時自適應減震系統（千分之二秒響應）、豪車同款博世高級別轉向機，獨創的“零暈感調校技術”號稱實現“駕控不突兀、加速不仰頭、制動不點頭”。

科技感在線

東風本田S7采用“光影之刃”的線性外觀，彰顯高級感，4750mm車長，軸長比61.7%，達到豪華行政轎車水平的后排腿部空間，可實現半躺自由，獨創15處智能供暖系統能夠1分鐘快速無感升溫。

在配置的科技感、座艙交互方面，東風本田S7有1.85㎡五檔調光天幕，1256顆LED編織的智能光語系統，基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0系統，以超95%語音識別秒解多語音指令。L2+級智能輔助駕駛系統Honda SENSING 360+，具備高速領航輔助功能，實現自動跟車、自動超車、彎道/匝道自動減速等功能，并首次搭載手機遙控泊車功能。據悉，東風本田S7全系贈送智駕輔助系統升級包。

對東風本田在內的合資品牌來說，亟須一臺在中國市場能站住腳跟的電動化產品。東風本田S7是一款有亮點的車，例如真正的本田技術純電架構，對操控的打磨，聚焦電車痛點的零暈感調校技術等，它對電動化產品的全新演繹也代表了東風本田選擇的路線，依舊要傳承駕控基因，依舊要扎實于安全和品質。