隨著新能源汽車產業進入下半場的智能化競爭，純電汽車市場逐步飽和，去年新能源汽車滲透率剛突破50%，今年1月新能源汽車滲透率跌破40%。
純電汽車賽道不香了，風口在慢慢閉合，新能源造車勢力也在一輪又一輪的汽車降價促銷中，陷入增長困境。
一直低調被動的合資燃油車企開始反擊，集體掀桌，選擇了兼具燃油車和電車優勢的混動汽車市場，試圖重新定義中高端SUV市場比如一汽豐田。
一汽豐田面對中國新能源汽車品牌的崛起，并沒有一味的犧牲價格，換取銷量，而是積極在產品和車型定位上下功夫，推出了全新普拉多旗艦VX版。
硬派越野SUV，全場景出行無壓力
全新普拉多旗艦VX版作為一汽豐田的明星車型，被稱為全場景高性能硬派越野SUV，將長途穿越和高級舒適的駕乘體驗，完美融合在了一起，打破了人們對于傳統越野車駕駛過程中顛簸，舒適性不足的慣性認知。
普通的越野車在復雜駕駛環境中，會出現不穩定、打滑的問題，影響駕駛安全性，一汽豐田的全新普拉多旗艦VX版，通過搭載雙托森差速器系統，解決了這個問題。
雙托森差速器系統反應迅速，可以自動分配汽車的動力，讓汽車在駕駛過程中，特別是過彎的時候保持平穩，中央的托森差速器，負責前后軸的動力配置，后橋的雙托森加速器，負責左右輪轂的牽引力配置。
舉個例子，當越野車面對復雜的駕駛路況，不小心陷入泥沼或者其他困境，無法脫身的時候，雙托森差速器系統的存在，可以自動分配動力，將動力傳送給抓地力強的輪轂，讓車主脫離困境，恢復平穩駕駛。
全新普拉多旗艦VX版的高級感和舒適性都離不開雙托森差速器的加持，面對緊急彎道和連續彎道都可以保持淡定，全面提升了長途穿越的通過性。穩定性、操控性，讓車主出行真正安全無憂。
除了雙托森差速器之外，全新普拉多旗艦VX版還在全能TX版的基礎上，進一步強化了舒適性和高級感的配置比如采用了專業調校的地盤系統、KDSS動態懸架控制系統、多地形選擇系統等。
這樣的系統配置，在保證全新普拉多旗艦VX版強大越野性能的同時，還實現了公路駕駛的舒適性和穩定性，輕松應對全地形駕駛，輕松應對各種復雜駕駛環境的挑戰。
5大硬核競爭力，重新定義越野車市場
全新普拉多旗艦VX版在外觀、動力系統、極端越野、長途穿越、智能駕駛方面的全面進化，提升了駕乘體驗的同時，也樹立了越野SUV的行業新標桿。
在外觀上，全新普拉多VX版走的是硬派美學設計，注重可靠、永恒和專業的三大美學準則，將車身的功能性和硬派美學完美融合，車身造型和線條設計，既展現了力量，又確保了駕駛的通過性。
在動力性能上，全新普拉多旗艦VX版走的是可油可電的混動模式，將油車和電車各自的性能優勢完美結合起來，搭載了2.4T的超級混動系統，以及8AT變速箱。
這樣的動力系統配置，可以發揮越野車的性能，同時實現全域加速和環保性能。
從駕駛場景切換來看，超級混動系統的動力組合，既可以滿足都市的公路駕駛，也可以滿足沙漠戈壁等極限越野需求。
從能耗來看，全新普拉多旗艦VX版的超級混動系統，具有高效低油耗的優點，最大功率可以達到243kw，最大扭矩可以達到630N.m，百公里油耗只有10.11L，還可以在極端氣候下保持正常運轉。