中級車細分市場中，銷量高的車型層出不窮，背后自然離不開實力加持，如果沒有真材實料的產品力，顯然遲早會被市場淘汰。而細看國內中級車銷量榜，不難發現德系和日系幾乎瓜分了合資領域的高地。日系里的雅閣、凱美瑞這類傳統勁旅從未跌出過前十的行列，而亞洲龍與天籟也表現亮眼，穩占頭部位置。反觀德系陣營，則由邁騰和帕薩特扛起大旗，尤其是后者，高峰期月銷達31208輛。豐田挺不住了！降到13萬多，車長超4米9，油耗4L，還看國產電車？該車便是豐田凱美瑞。
凱美瑞的表現一直都不錯，以前該車定價較高，就算是2.0L版本落地也要20萬多。可現在情況完全不同，凱美瑞起步價已跌到13萬多，雖然指導價定在17.18至25.98萬，但終端3萬多的降幅還是比較厚道的。而在銷量方面，凱美瑞的表現也是可圈可點，月銷基本穩定在一萬輛以上，近三個月分別賣出17178輛、15696輛和10290輛。
首先，如今的凱美瑞，在外觀設計上已經朝年輕化靠攏。車頭用了半封閉格柵，跟新能源車型有點相似，看起來比較時尚個性，大燈設計尤為搶眼，幾乎和引擎蓋合成一體，帶來環繞式效果，在凱美瑞這車上算是打破常規的設計。因此，車頭的這套設計語言對年輕人來說往往更容易被吸引住，但年紀大些的車主似乎還是更喜歡以前那種穩重內斂的風格。
車身側面腰線的使用把運動風格延續了下來，犀利的腰線從車頭一路延伸到尾部，窗框周邊銀色飾條的點綴增添了些許精致感。車尾細節帶著家族特征，兩側尾燈模樣照應了前大燈設計，中間有英文字母標識且豐田LOGO位于正上方。考慮到凱美瑞家用的定位，過于花哨顯然不合適，所以整體造型還是走穩健務實的風格，不高調也不太低調。而作為中級車，凱美瑞的車長為4915mm，軸距2825mm，比較常規。
而同級對比的話，邁騰的軸距是2871mm，君越為2905mm，相較之下凱美瑞的軸距略短，若能加長到2850mm，其后排空間勢必會更加寬敞些。而在隔音效果上，這代凱美瑞除了最低配都在前后排裝配了多層隔音玻璃，靜謐性提升明顯。不過一旦車速提升到80千米每小時以上，車內隔音效果不如君越那般優秀，不過中低速行駛時安靜程度還是能夠讓人基本滿意的。
說起內飾，這一代的凱美瑞設計理念確實抓準了當下年輕人的喜好，畢竟不少車主反映老款內飾尤其是中控區域總給人一種別扭的感覺。而新款車型調整過后雖然稱不上驚艷，但也算順眼多了。一塊懸浮式12.3英寸中控屏是視覺中心，入門版則配備10.25英寸的屏幕，高配搭載了12.3英寸全液晶儀表，最低配僅為7英寸。
當然，車機內置高通驍龍8155芯片，操作流暢，系統界面井然有序，語音交互簡易上手，在智能化方面，凱美瑞于同級合資車型中表現尚佳。值得一提的是，高配車型配備了10揚聲器的丹拿音響，并支持K歌功能。而且全系標配豐田TSS智行安全系統外加L2級駕駛輔助，為車輛安全性能做了充足的保障。