2025年3月，全國二手車市場交易量175.5萬臺，環比增26%，同比增長2.6%，交易金額為1170億元，同比降0.9%。2025年1-3月，二手車累計交易量461萬臺，同比增0.2%，交易額3032億元，降3.4%。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，3月達到8.7%的水平。

在中國汽車流通協會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨著國家報廢更新政策的發布，汽車經銷商集團的二手車業務和汽車報廢更新蓬勃發展，中國二手車發展潛力極其巨大，以舊換新的今年階段性目標超預期實現，部分地區提前超額完成預定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。

1、行業發展重回快車道

2024年1-5月的二手車交易較活躍，6-8月后的走勢相對平穩。隨著以舊換新等政策的推動，9-12月的二手車交易相對活躍，尤其是12月二手車翹尾效應明顯。2025年1月的二手車交易較弱，2-3月逐步回暖。

近幾年二手車呈現較快發展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺，7年間增長了1100萬臺的規模，大幅增長的表現相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態，同比下降9%。2023年以來二手車行業發展重回快車道，二手車銷量達到1841萬臺，同比增長15%。2024年，二手車累計交易量1961萬臺，同比增長7%，與同期相比增加了120萬臺。

2025年3月，全國二手車市場交易量175.5萬臺，環比增26%，同比增長2.6%，交易金額為1170億元，同比降0.9%。2025年1-3月，二手車累計交易量461萬臺，同比增0.2%，交易額3032億元，降3.4%。

由于二手車交易的檔次不斷提升，較前幾年二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達到10596億元，2023年達到11795億元增11%的水平，2024年累計交易金額為12852.05億元，體現了二手車交易的規模不斷提升。2025年1-3月的交易額3032億元，降3.4%，交易額增速慢于交易量增速明顯。

2、二手車交易結構

二手車市場的格局呈現轎車市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體與新車均向SUV和MPV的消費高端化發展。

3、二手車交易車齡

二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結構目前來看：三年以內的二手車逐步增多，2025年1-3月總體占比達到27.2%的比例，而3-6年達到48%的比例，增長比較突出，兩者比例都是相對較高的，也就是說，六年以內的二手車占到75%的比例，而7-10年的二手車，2025年1-3月僅占到15.6%的比例，10年以上的二手車回升到9.3%。

目前來看中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁，而隨著汽車產品技術的不斷提升，高車齡產品的車質保障越來越好，未來這類中高齡車輛報廢更新也有巨大增量潛力。

中國車市由于發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國

3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。

4、二手車交易價格走勢

前兩年二手車交易均價走勢向中高端發展，8-15萬元的二手車占比明顯增大，而3萬元以下車型占比下降，3-5萬元的產品小幅上升。

5、新能源二手車交易走強

隨著新能源車市場的新車銷量爆發增長，新能源二手車的保有量規模也在不斷增大，隨之而來新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源車滲透率達到8.4%的水平。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，3月達到8.7%的水平。相對于新能源車保有量的占比，二手新能源車的交易占比基本是同步增長。未來隨著新能源車的高速增長和價格逐步趨穩，新能源二手車的發展潛力巨大。

6、新能源二手車車齡走勢

2025年1季度，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比29.4%，較去年同期小幅提升。

2025年1季度，使用年限在2-4年占比43.6%，較去年同期增長較大，目前處于中位水平。

2025年1季度，使用年限在4-6年的交易量占13.3%，較去年處于相對較低水平。

2025年1季度，6年以上的占比達到13.7%，較去年相對穩定。

整體來看2025年，新能源二手車車齡結構中低齡二手車增多，市場較活躍。

7、新能源二手車交易價格

新能源二手車交易價格明顯提升，近期8-15萬元車型的交易占比大幅提升。隨著報廢更新和以舊換新政策推動了老舊新能源二手車的增長，近期3萬以下車型銷量增多。

目前的新能源車報廢的殘值優勢逐步體現，報廢更新政策推動更多的二手車加速報廢更新。

8、二手車轉籍比例

二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢，2025年1季度達到29.2%的當期歷史高位。目前來看，由于二手車轉籍便利提升，二手車轉籍的比例回升到了較高的水平。

目前北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區域，北京地區的二手車流出力度是比較強的，始終占據第一位的水平，體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。

9、二手車庫存時間

二手車的庫存目前來看處于小幅下降之中，2025年2季度的二手車庫存壓力相對改善，尤其是2025年2季度的30天以上的二手車的庫存占比35%相對下降；15-30天的二手車庫存有38%的較低比例；而15天以內的二手車的比例28%。目前感覺2025年的整個二手車的運行壓力逐步改善。隨著新車政策的逐步推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。

10、二手車保值率

在經過年初的價格調整之后，各品牌、廠商都找到了新的市場定位，競爭格局恢復到“有序”的狀態。目前新能源車的三年保值率總體處于較低水平，這在快速發展的市場中完全正常的。新能源的月度變化的規律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應該也是不可持續的，畢竟新能源車是耐用消費品概念，且沒有車購稅，保值效果應該明顯低于燃油車。燃油車由于價格戰激烈，保值率也稍有下降。

混動車的“內卷”仍在繼續，二手車普遍存在技術落后，能耗偏高的問題，對于消費者缺乏吸引力。展會經濟盛行之時，平價新車顯然更吸引消費者。比亞迪漢等主流車型降價，影響了插電混動細分市場平均的保值率。

自主品牌保值率呈下降趨勢，廠商都推出新品牌力求高端化，但在二手市場上價格并沒有顯示出優勢。二手車價格持續下滑，已經導致部分車商退出，這與新車市場激烈競爭的情況類似，行業轉型出清成為必然。

對于二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。由于電池殘值因素，新能源車殘值更高，隨著碳酸鋰價格的逐步穩定，新能源車長車齡車輛的保值優勢也會有所體現。