3月19日，據(jù)日媒報道，豐田汽車的市盈率（PER）僅為7.9倍，接近過去10年的最低水平。為了吸引投資者，豐田需要向市場展示其“凈資產(chǎn)收益率（ROE）提高至20%”的具體對策。
東海東京情報實驗室的執(zhí)行董事杉浦誠司表示：“股市關注的是未來的‘預期’，而豐田希望通過‘業(yè)績’來證明自己。明明有實力，卻得不到認可，這確實比較可惜。”盡管如此，豐田2024財年（截至2025年3月）的合并純利潤預期仍高達4.52萬億日元，在日本企業(yè)中遙遙領先，是排名第二的三菱UFJ金融集團（1.75萬億日元）的2.6倍。
然而，2024年豐田因汽車認證違規(guī)事件受到?jīng)_擊，其社長佐藤恒治認為“2024財年要鞏固基礎”，因此在生產(chǎn)方面保持了一定余力。此外，豐田還上調了包括供應商在內的工資，導致勞務費成為營業(yè)利潤同比減少5100億日元的主要原因。同時，純電動汽車（EV）和軟件的研發(fā)費用也將增加3200億日元。盡管如此，預計凈利潤僅減少9%，營業(yè)利潤率仍將保持在10%左右。
另一方面，豐田的預期市盈率卻始終沒有起色。隨著特斯拉（市盈率85倍）和比亞迪（市盈率25倍）等純電動汽車制造商的崛起，傳統(tǒng)汽車廠商逐漸被視為低市盈率的代表性企業(yè)。在這種背景下，豐田的表現(xiàn)顯得較為低迷。在大盤股指數(shù)“Topix Core 30”中，豐田僅高于排名墊底的本田（市盈率6.7倍），遠遠低于日經(jīng)平均股價指數(shù)的15倍，甚至低于同行業(yè)中的鈴木（市盈率9.2倍）。
此外，豐田的股價凈值比（PBR）也僅為0.99倍，低于1倍。如果能夠將預期市盈率恢復到自身過去5年的平均水平（12.6倍），豐田的股價預計將比目前上漲60%。