近年來，隱藏式車門把手成為新能源汽車和高端車型的“標配”，因科技感、降低風(fēng)阻的賣點受到車企熱捧。然而，低溫凍結(jié)、事故救援困難、誤操作等問題頻發(fā)，給安全埋下隱患的種子。近日，工信部公開征求汽車車門把手安全技術(shù)要求強制性國家標準意見，將重塑行業(yè)標準——從“科技感至上”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”。
1
隱藏式車門把手問題隱患
市民侯女士去年底剛換了一輛國產(chǎn)新能源汽車，靠近車邊門把手會自動彈出。此前使用特斯拉轎車5年，長條式門把手需要按壓左側(cè)，右側(cè)彈起，再拉開車門。這樣的設(shè)計，幾乎每年冬天都會遇到幾次車門把手被凍住無法打開的情況。
主要是在冬天最冷的那幾天，會有這種情況。因為特斯拉的門把手要摁左邊右邊才會翹起來，剛刷完車有水，出了室外把手立馬就凍上了，再開車的時候就摁不下去，右邊不會翹出來也不會拉開車門。“尤其是下雪天最嚴重，就是我又要‘咔哧’擋風(fēng)鏡，然后又要‘咔哧’把手。把手‘咔哧’完，還得往里一頓吹，不吹它冰不化。完了我還得拿牙簽啥的摳哧它那個縫，它才能摁進去開門。沒有個10分鐘出不去。”侯女士說。
特斯拉門把手開啟方式/來自網(wǎng)絡(luò)
特斯拉門把手冬天被凍冰/來自網(wǎng)絡(luò)
對比之下，侯女士新車的門把手去年冬天使用正常。不過，遇到信號不好的時候，無法實現(xiàn)靠近車門自動彈出門把手，需要打開手機操作開車門。
“網(wǎng)速這個東西不可控的，有的時候我不想開門的時候，我在它旁邊走，它反而彈出來了，但有的時候我想打開車門，它反而就不自己出來了，我還得用手機操作一下。”侯女士說。
隱藏式門把手/來自網(wǎng)絡(luò)
隱藏式汽車門把手最初是為了塑造車身線條，同時減小風(fēng)阻，早年專屬于賽車或者豪華車。2012年，特斯拉推出全球首款采用隱藏式門把手設(shè)計的電動車，這個設(shè)計逐漸被固化為電動汽車的身份標簽之一。
一位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士表示，事實上，隱藏式車門把手對改善風(fēng)阻效果有限，主要是為了體現(xiàn)科技感，讓車看起來更現(xiàn)代時尚。影響風(fēng)阻，其實在數(shù)據(jù)這方面肯定會有影響，但其實日常使用的話也不會開那么快，風(fēng)阻差個幾公里。現(xiàn)在基本上電車都是隱藏式門把手，因為主要就是做美觀，外觀比較好看。
隱藏式門把手/來自網(wǎng)絡(luò)
而隨著隱藏式門把手逐漸出現(xiàn)在更多主流車型上，也隨之暴露出更多車門無法彈出、傳感器失靈等問題。
汽修專家邵青說，環(huán)境的影響，北方地區(qū)的結(jié)冰狀態(tài)，門把手可能會無法彈出；北方地區(qū)的塵土大，時間長了泥土塵土可能會影響伸縮式門把手的正常彈出，或者增加阻力，給門把手造成故障。再一個，伸縮式門把手科技感過強，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，過度的依賴電力、電機這些部件，也就增加了故障率。
隱藏式門把手三種類型/來自網(wǎng)絡(luò)
隱藏式門把手北方冬天容易被凍住/來自網(wǎng)絡(luò)
同時，在使用方便性上，不少車主表示，還是覺得傳統(tǒng)機械式車門把手更直觀、操作簡單、安全可靠。
有的車主遇到過隱藏式的門把手，剛開始我第一次感覺不知道找門把手、怎么去開，結(jié)果看了好一會兒才找到開啟的方法。有的遇到感應(yīng)式的伸出來了，有的還是屬于純機械手去按才能打開，基本都需要幾秒鐘的時間打開車門。
也有車主認為，不管在任何情況下，即便是沒電或者特殊情況下，門把手應(yīng)該是順利要打開的，科技在發(fā)展，給我們生活帶來很多方便，但是還是要以更實用為主。
傳統(tǒng)機械式門把手/記者拍攝
操作上的不熟悉，在緊急狀況下可能會被放大，成為安全隱患，甚至給救援帶來難度。
2024年7月，成都一輛電動汽車撞向路邊大樹后瞬間起火，隱形車門設(shè)計讓救援人員束手無策，只能砸窗營救。
2024年4月，山西運城發(fā)生一起嚴重交通事故，造成三人不幸遇難，事發(fā)后車門無法從外部打開，救援人員最終選擇破窗，通過車內(nèi)機械把手打開車門。品牌方在事故說明中稱，事故車輛以115km/h車速追尾，前方車輛的堅硬結(jié)構(gòu)瞬間侵入車艙，切斷電源和信號線，導(dǎo)致門把手控制器失效。
山西運城發(fā)生交通事故門把手控制器失效/來自網(wǎng)絡(luò)
早在2019年，美國一名駕駛?cè)笋{駛特斯拉因車內(nèi)起火身亡，成為全球首例因隱藏式車門把手導(dǎo)致車內(nèi)死亡的案例。汽修專家邵青指出，傳統(tǒng)機械車門把手會在事故發(fā)生的一瞬間解鎖車門，而隱藏式車門把手的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，無法實現(xiàn)和中控系統(tǒng)同步解鎖。
邵青表示，傳統(tǒng)的門把手它是純機械結(jié)構(gòu)，在發(fā)生事故的一瞬間，中控鎖只要一解鎖，這個門把手是可以從外邊拉開的，就是一瞬間零點幾秒就能完成，這個解鎖是車門沒有打開，但是鎖的功能已經(jīng)解鎖，外邊的人對這個門把手是能拉開的。而伸縮式門把手它要多一個動作，即使解鎖了，門把手還要彈出來，就有可能會出現(xiàn)一種情況，其實中控鎖已經(jīng)解鎖了，但是門把手還沒有來得及彈出，車輛可能就一點電都沒有了。因為它還要有一個電機彈出的動作。
2
破局缺乏統(tǒng)一標準導(dǎo)致的混亂
關(guān)于隱藏式車門把手的隱患，此前國內(nèi)已有相關(guān)汽車召回案例。據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布，2023年7月，豐田一款車型（bZ3）因隱藏式門把手存在設(shè)計缺陷，在極端情況下后門無法正常開關(guān)，召回1.2萬輛車。
豐田隱藏式門把手因安全隱患被召回/來自網(wǎng)絡(luò)
隨著隱藏式車門把手導(dǎo)致的事故救援困難和安全隱患逐步引發(fā)廣泛關(guān)注，車企也在調(diào)整車門開啟的安全保障。在應(yīng)用電控開門系統(tǒng)時，保留或增加機械拉線開門裝置，給安全兜底。不過操作相對繁雜。例如雷克薩斯一款車型的外部車門把手是電控按鈕，機械裝置隱藏在門把手下方。遇到車輛缺電情況，需要先把主駕門把的鑰匙孔打開，用車鑰匙機械開鎖，撥動把手下方的撥片開門。
雷克薩斯車門把手/來自網(wǎng)絡(luò)
市民魏先生看車后感嘆，首先要把機械鑰匙從這個鑰匙里邊拔出來，要打開裝飾蓋開鎖，再去摳這個小撥片，得搞好一會兒。每個人理解能力不一樣，光聽了但沒有實際操作，可能后期開機械把手的話，也不一定能打開。人一著急，這個大腦可能空白的，一時想不起來怎么去開。即便想開的時候，越著急，越打不開；越打不開，越著急。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車隱藏式門把手滲透率已達67%。然而，目前隱藏式門把手缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，車企各自為戰(zhàn)，設(shè)計和功能差異較大。不同品牌車型的隱藏式門把手開啟方式五花八門，有的是感應(yīng)式，有的需要按壓特定位置，還有的是機械與電子結(jié)合的復(fù)雜操作。而復(fù)雜結(jié)構(gòu)不僅讓車身更重，系統(tǒng)成本也會更高。
新能源汽車多數(shù)采用隱藏式車門把手涉及/來自網(wǎng)絡(luò)
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，正是由于缺乏統(tǒng)一標準，消費者在面對不同車型時難以快速掌握正確的開門方法，在緊急情況下更容易威脅到生命安全 。
張翔說，現(xiàn)在的行業(yè)標準主要是針對以前傳統(tǒng)的機械式門把手設(shè)計的，各家車企設(shè)計隱藏式門把手的時候標準不一樣，功能也有很大的差異，導(dǎo)致車主成員在使用的時候無所適從，緊急的情況下不能打開車門，特別是在一些交通事故現(xiàn)場，救援人員也不知道隱形門把手的正確打開方法。
隱藏式車門把手/來自網(wǎng)絡(luò)
隨著結(jié)構(gòu)強度的提升和整體質(zhì)量的優(yōu)化，隱藏式門把手在應(yīng)對低溫環(huán)境時也會更加可靠。“以后統(tǒng)一規(guī)定了必備功能標準，這個行業(yè)就規(guī)范起來了，產(chǎn)品就更加安全了”，張翔說。
工信部征集汽車車門把手強制性國標意見/記者拍攝
3
新規(guī)將推動車企技術(shù)創(chuàng)新
工信部新規(guī)的出臺將為車企設(shè)計研發(fā)隱藏式門把手提供明確的方向和標準。作為強制性國標起草的參與單位之一，長城汽車已向標準工作組提交關(guān)于門把手設(shè)計的多項建議，涵蓋強度、標識統(tǒng)一性和應(yīng)急操作規(guī)范等方面。長城汽車技術(shù)中心總監(jiān)董彥龍表示，未來，車企將不再需要自行摸索隱藏式門把手的安全設(shè)計標準，而是依據(jù)統(tǒng)一的國標進行研發(fā)，不僅可以避免資源的浪費和設(shè)計的混亂，還會助力提高研發(fā)效率。
董彥龍說，從今年上海車展看，一些傳統(tǒng)的合資車型，比如豐田、大眾也開始使用。整體看，隱藏把手已經(jīng)成為電車的標簽，其中造車新勢力會更傾向隱藏把手，傳統(tǒng)的主機廠或者對安全比較謹慎的車企在應(yīng)用上會更加謹慎。經(jīng)過工信部統(tǒng)一推進，會促進行業(yè)隱藏式門把手的操作方式和應(yīng)急開啟的更加統(tǒng)一，一定程度上減少用戶的學(xué)習(xí)成本，利于開門和救援，會讓這項技術(shù)更加規(guī)范更加安全。
傳統(tǒng)車企門把手/來自網(wǎng)絡(luò)
汽修專家邵青也認為，從長遠來看，統(tǒng)一標準后，會進一步降低兼具科技和安全雙重屬性的車門把手的生產(chǎn)成本，對消費者也會更有利。
對車企來說可能短時間的研發(fā)成本會提高，但是隨著新標準的隱藏式門把手大量的應(yīng)用，車企到后期的成本會逐步降低，對于消費者來說，故障率低了，操作簡單了，而且發(fā)生事故以后的安全風(fēng)險也降低了，成本方面對車主來說也是降低的，因為故障率低，自然使用的成本就低。
隱藏式車門把手/來自網(wǎng)絡(luò)
未來，隨著汽車門把手新規(guī)的落地實施，隱藏式車門把手有望在保障安全的前提下，成為汽車行業(yè)的一項成熟配置 。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，工信部牽頭聯(lián)合中汽研、吉利還有理想等一些主要的車企制定這個標準以后，車企在研發(fā)新型的門把手的時候有據(jù)可依，老百姓也可以放心開車，也不用擔(dān)心發(fā)生交通事故，車門打不開。所以新標準的起草可以提高新能源汽車的安全標準，對于中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是一件非常好的事情。