誰能想到，新能源車市比娛樂圈還熱鬧？三月轎車銷量榜一出爐，五菱宏光 MINI EV 以 35462 臺的成績，愣是把比亞迪擠下冠軍寶座。這輛被網友戲稱 "老頭樂 Pro" 的小車，軸距還沒外賣箱大，硬是靠著 3.8 萬的白菜價，周周賣出八九千臺。
比亞迪這次是真急了！海鷗咬牙沖上 3 萬臺大關，秦 PLUS 和小米 SU7 在 2.6 萬臺檔口玩起 "貼面舞"，26861 臺對 26200 臺的差距，相當于兩小時生產線的差距。抖音上車主邊拍車鑰匙邊吐槽："續航虛標算啥？能省出個愛馬仕不香嗎？"
最魔幻的當屬小米 SU7。B 站百萬播放的拆解視頻里，UP 主拿卷尺量軸距時，彈幕齊刷刷飄過 "這后排柯基都嫌擠"。可架不住年輕人吃這套啊，生產線每小時下線 12 臺，4S 店卻搞起 "期貨營銷"，愣是把車圈玩成數碼圈。
曾經叱咤風云的合資車徹底蔫了。凱美瑞 1.2 萬臺的成績單，活像過氣明星走穴。卡羅拉更慘，周周銷量自由落體，5949 臺的成績連五菱零頭都夠不上。網友神評論："現在買燃油車，跟用諾基亞有啥區別？"
這場新能源狂歡背后，藏著當代年輕人的買車哲學：要面子不如要綠牌，談性能不如算電費。五菱車主在懂車帝曬出月賬單 —— 電費 83 塊，評論區瞬間炸鍋："這不比奶茶自由更香？" 當汽車從身份象征變成通勤工具，這場顛覆才剛剛開始。