在汽車行業(yè)，營銷型總經(jīng)理并不罕見，他們大多擅長做市場推廣、制造話題、吸引眼球。
趙永坡卻是一個(gè)不同的存在。
作為品牌的總經(jīng)理，他不僅關(guān)心市場銷量，更對(duì)產(chǎn)品背后的技術(shù)有著深刻的理解與熱愛。在2025年上海車展上，趙永坡向媒體和消費(fèi)者全面解讀了哈弗最新的Hi4技術(shù)，他的講解充滿了對(duì)技術(shù)的真愛和對(duì)細(xì)節(jié)的追求，這樣一位懂技術(shù)的“營銷人”，在當(dāng)下的汽車行業(yè)中，實(shí)在不多見。
上海車展現(xiàn)場，寰球汽車和這位理工男形象的品牌總經(jīng)理展開了面對(duì)面的交流。在長達(dá)一個(gè)小時(shí)的采訪中，趙永坡似乎并沒有一些令人眼前一亮的金句。更多的時(shí)間里，他是用自己真實(shí)的體驗(yàn)和理解，對(duì)哈弗的Hi4技術(shù)做解讀。可以感知到，Hi4技術(shù)的背后，不僅是一個(gè)技術(shù)的突破，更是趙永坡對(duì)產(chǎn)品的深入思考與真誠熱愛。
用Hi4，筑起哈弗的新長城
中國新能源車市場正在經(jīng)歷快速的技術(shù)迭代，但四驅(qū)系統(tǒng)的普及仍面臨顯著的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)由于高能耗和高成本，長期以來僅存在于豪華車和高端越野車型中，未能進(jìn)入普通消費(fèi)者的日常選擇。然而，哈弗通過創(chuàng)新的Hi4技術(shù)，打破了這一局限，讓四驅(qū)技術(shù)不僅僅是高端車的專屬，而是進(jìn)入了更廣泛的市場。
哈弗的這一技術(shù)突破源自于對(duì)市場需求的深刻洞察。消費(fèi)者不僅僅需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，更渴望在日常駕駛中獲得更多的安全性與操控性，尤其是在復(fù)雜的城市路況下。
正如趙永坡所言：“哈弗不僅關(guān)注四驅(qū)系統(tǒng)的性能提升，更深入考慮如何通過技術(shù)創(chuàng)新解決傳統(tǒng)四驅(qū)高成本和高能耗的問題，真正讓四驅(qū)技術(shù)普及到更多家庭。”
這一點(diǎn)明確表明，哈弗的技術(shù)創(chuàng)新不僅僅是提高四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出，更是通過技術(shù)優(yōu)化讓四驅(qū)系統(tǒng)在價(jià)格和能效上變得更加可負(fù)擔(dān)。Hi4技術(shù)正是通過重新設(shè)計(jì)四驅(qū)系統(tǒng)，減少電機(jī)數(shù)量、優(yōu)化能效，顯著降低了系統(tǒng)的成本，并且提高了性能，確保消費(fèi)者能夠以更親民的價(jià)格，享受四驅(qū)技術(shù)帶來的安全與操控優(yōu)勢。
對(duì)于哈弗品牌而言，這一技術(shù)最大的優(yōu)勢還在于用成熟穩(wěn)定低成本的四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了哈弗品牌價(jià)值的再度提升。
哈弗品牌是中國SUV市場的先行者，旗下的H6車型曾經(jīng)創(chuàng)造了中國自主品牌的銷量巔峰。然而隨著市場競爭的加劇，H6車型的市場壓力與日俱增。如何擁抱用新能源，在新能源時(shí)代打造哈弗獨(dú)具競爭力的優(yōu)勢，成為哈弗的迫切課題。
哈弗通過多年的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)技術(shù)的需求早已超越越野和越障場景，尤其是在城市駕駛中，四驅(qū)能夠提供更高的安全性和操控性。趙永坡進(jìn)一步指出：“哈弗通過多年的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)技術(shù)的需求遠(yuǎn)超越野和越障場景，尤其是在城市駕駛中，四驅(qū)能夠提供更高的安全性和操控性。” 這一市場反饋正是哈弗決定推出Hi4技術(shù)的根本原因。尤其在復(fù)雜的城市路況下，消費(fèi)者對(duì)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的需求日益增長。比如，濕滑的坡道、積水的道路、頻繁的緊急變道等，這些常見的駕駛環(huán)境中，四驅(qū)系統(tǒng)能夠顯著提高車輛的穩(wěn)定性與操控性，增強(qiáng)駕駛的安全性。
趙永坡提到：“通過成本和能效的優(yōu)化，Hi4技術(shù)使得四驅(qū)技術(shù)不僅具備了高性能，還成為了更多消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的配置。” 這正是哈弗將四驅(qū)技術(shù)從高端市場推向大眾市場的關(guān)鍵所在。隨著二代哈弗梟龍MAX的推出，哈弗成功將四驅(qū)技術(shù)引入了15萬元級(jí)SUV市場，徹底打破了傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)的價(jià)格壁壘，讓四驅(qū)技術(shù)不再是“奢侈品”，而是成為普通家庭可以負(fù)擔(dān)得起的智能配置。
通過Hi4技術(shù)的普及，哈弗不僅提供了更加高效、安全的出行選擇，也推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)四驅(qū)技術(shù)的普及化進(jìn)程。未來，隨著Hi4技術(shù)的不斷完善和升級(jí)，更多消費(fèi)者將能夠享受到四驅(qū)技術(shù)帶來的駕駛樂趣與安全保障。哈弗的創(chuàng)新不僅展示了其技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，更體現(xiàn)了品牌對(duì)消費(fèi)者需求的深入理解和回應(yīng)。
Hi4——打破四驅(qū)技術(shù)的局限
Hi4技術(shù)的推出，是哈弗品牌在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的一次重大創(chuàng)新，標(biāo)志著傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的突破。與傳統(tǒng)三電機(jī)四驅(qū)布局不同，Hi4技術(shù)采用了雙電機(jī)前后軸分布式布置，前軸集成了發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙功能電機(jī)，后軸則配備獨(dú)立電機(jī)。這一創(chuàng)新不僅減少了一個(gè)電機(jī)的使用，大幅降低了系統(tǒng)的重量，還有效壓縮了成本，并提升了能效。趙永坡在接受采訪時(shí)提到：“通過對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，我們不僅提高了四驅(qū)系統(tǒng)的性能，更在確保高效能的同時(shí)，降低了成本。”根據(jù)哈弗的技術(shù)團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)，Hi4系統(tǒng)的成本降低了30%以上，使得四驅(qū)技術(shù)不僅在高性能上保持優(yōu)勢，更能以更親民的價(jià)格走入普通家庭市場。
Hi4技術(shù)的核心優(yōu)勢還體現(xiàn)在其智能扭矩矢量控制系統(tǒng)（iTVC）。該系統(tǒng)能夠在10毫秒內(nèi)完成前后軸之間的動(dòng)態(tài)扭矩分配，根據(jù)路況變化智能調(diào)整，確保在各種駕駛條件下提供最佳的動(dòng)力輸出。趙永坡強(qiáng)調(diào)：“iTVC技術(shù)能實(shí)時(shí)監(jiān)控路況并自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，在復(fù)雜路況下能大幅提升車輛的操控穩(wěn)定性，尤其在城市駕駛中，它的表現(xiàn)堪比高端四驅(qū)系統(tǒng)。”在濕滑路面、冰雪路面等復(fù)雜環(huán)境中，iTVC的智能控制能夠顯著提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)相比，Hi4不僅提升了越野性能，更確保了城市駕駛中的操控性與安全性。
此外，Hi4系統(tǒng)還搭載了高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在城市通勤模式下的每公里成本僅為0.04元，高速油耗低至5.5L/百公里，比同級(jí)兩驅(qū)車型的能耗降低了12%。趙永坡表示：“Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，不僅僅是性能上的突破，它最大的亮點(diǎn)是通過降低能耗，讓四驅(qū)技術(shù)不再是奢侈品，而是普惠到每個(gè)家庭。”這一設(shè)計(jì)使得四驅(qū)技術(shù)不僅能在極限路況下展現(xiàn)強(qiáng)大能力，在日常城市駕駛中同樣具備極高的經(jīng)濟(jì)性。這不僅讓四驅(qū)系統(tǒng)具備了出色的性能，還大幅提升了其經(jīng)濟(jì)性和市場競爭力。
通過這些創(chuàng)新，Hi4技術(shù)不僅打破了傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)的局限，還將四驅(qū)系統(tǒng)的性能、成本與能效完美平衡，成功將這一技術(shù)引入更廣泛的消費(fèi)群體，讓消費(fèi)者能夠以更親民的價(jià)格，享受四驅(qū)帶來的安全與操控優(yōu)勢。趙永坡總結(jié)道：“我們的目標(biāo)是讓更多消費(fèi)者通過Hi4技術(shù)，享受到四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全和駕駛樂趣，不僅僅是在極端條件下，在日常駕駛中同樣表現(xiàn)出色。”
讓全球人民共享四驅(qū)紅利
隨著Hi4技術(shù)的推出，哈弗不僅在技術(shù)上取得了突破，更通過創(chuàng)新的市場策略推動(dòng)了這一技術(shù)的普及。正如哈弗總經(jīng)理趙永坡所說：“四驅(qū)技術(shù)不應(yīng)是少數(shù)高端消費(fèi)者的專屬，而是每個(gè)家庭都能享受的標(biāo)準(zhǔn)配置。” 這一理念不僅指引著哈弗品牌的發(fā)展方向，更是推動(dòng)Hi4技術(shù)成功普及的核心動(dòng)力。哈弗通過精確的市場定位和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，致力于將四驅(qū)技術(shù)從高端市場帶入大眾市場，讓全球消費(fèi)者都能享受到四驅(qū)帶來的安全、性能與舒適。
傳統(tǒng)上，四驅(qū)技術(shù)大多出現(xiàn)在30萬元以上的豪華車型中，消費(fèi)者普遍認(rèn)為四驅(qū)與高端、越野等元素緊密相連，導(dǎo)致四驅(qū)成為了“奢侈品”，難以普及到普通家庭。而哈弗通過Hi4技術(shù)打破了這一傳統(tǒng)認(rèn)知，重新定義了四驅(qū)技術(shù)的市場定位。趙永坡指出：“哈弗的目標(biāo)是讓四驅(qū)技術(shù)走出高端市場，成為每個(gè)家庭都能負(fù)擔(dān)得起的智能配置，提升普通家庭的安全性和駕駛樂趣。”
通過Hi4技術(shù)，哈弗成功地將四驅(qū)技術(shù)帶入了15萬元級(jí)SUV市場，徹底打破了傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)的價(jià)格壁壘。二代哈弗梟龍MAX的上市正是這一戰(zhàn)略的成功體現(xiàn)。該車型不僅以11.68萬元的起售價(jià)將四驅(qū)技術(shù)引入了更廣泛的市場，更通過Hi4技術(shù)的高性價(jià)比，重新定義了四驅(qū)車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。趙永坡進(jìn)一步補(bǔ)充道：“我們通過技術(shù)創(chuàng)新，不僅解決了四驅(qū)的高成本問題，也優(yōu)化了能效，使得四驅(qū)技術(shù)能夠以更親民的價(jià)格普及到更廣泛的消費(fèi)者群體。”
哈弗的“四驅(qū)普惠計(jì)劃”進(jìn)一步加速了這一普及過程。通過9000元直降、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量等優(yōu)惠政策，哈弗成功降低了消費(fèi)者的購車門檻，讓更多家庭可以輕松擁有四驅(qū)系統(tǒng)。趙永坡表示：“這不僅是一次技術(shù)的突破，更是一次市場的變革。通過這些舉措，我們希望更多家庭能夠享受四驅(qū)帶來的安全感和操控性，不僅僅是為了越野，更是為了日常出行的安全與舒適。”
在未來，哈弗還計(jì)劃將Hi4技術(shù)廣泛應(yīng)用到更多的新能源車型中，推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)在大眾市場的全面普及。隨著技術(shù)的不斷升級(jí)和優(yōu)化，哈弗將繼續(xù)通過性價(jià)比和技術(shù)創(chuàng)新的雙重優(yōu)勢，推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)成為全球消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)配置，真正實(shí)現(xiàn)全球人民共享四驅(qū)紅利的目標(biāo)。