去年10月份，我們在鄭州中牟工廠內部道路體驗了還沒上市的Z9，當時這款車的表現就給我留下了非常好的印象。一晃半年過去了，Z9終于正式上市，新車提供2.0T汽油和2.3T柴油兩種動力，售價區間為11.99-18.19萬。新車交付后，我們在第一時間把Z9開到公共道路上進行了體驗，如果你對皮卡感興趣，不妨多了解一下！

與大多數皮卡一樣，Z9也根據不同的用途擁有商用和乘用兩個版本，其中商用版Z9采用前雙叉臂、后鋼板彈簧整體橋懸架，更適合重載拉貨；乘用版Z9GT則采用前雙叉臂、后五連桿整體橋懸架，具有更好的乘坐舒適性和穩定性。

動力方面，汽油版搭載沈陽三菱2.0T發動機，擁有190kW、400N·m，柴油版則搭載雷諾日產的2.3T發動機，擁有140kW、500N·m，匹配6擋手動以及采埃孚8AT自動變速箱，并提供后驅和分時四驅系統兩種選擇，WLTC工況百公里油耗7.9-9.5L。

我們試駕的Z9GT柴油版車型，雖然尺寸超過了5.5米，但它的車重其實“只有”2.2噸出頭，相比現在動輒3噸重的新能源SUV要輕不少。外加上2.3T柴油機出色的動力響應和強大的低扭，起步時我只需輕點油門，這輛車就能營造出比較輕快的提速感受。而在超車或者爬坡時，500N·m的峰值扭矩儲備也讓人底氣很足，油門踏板稍微深踩一些，2.3T發動機就能輕松地推動Z9GT龐大的身軀快速移動。

不過，當車速超過90km/h之后再想要急加速的話，Z9GT的發動機轉速會拉到3000rpm以上的紅線區，后段動力就不是柴油機所擅長的了。好在我國絕大部分地區對于皮卡的高速限速都是100km/h，在限速之內Z9GT的動力還是沒問題的。而如果是在城郊、鄉村地區使用，就更不用擔心了。

相比去年體驗的試裝車，這次試駕車的8AT變速箱在換擋平順性以及換擋響應方面都要好不少，日常使用只能偶爾察覺到一絲輕微的換擋頓挫，急加速時變速箱降擋也沒有過多遲疑，挑不出太多毛病。

操控感受方面，Z9GT的方向盤往一邊打滿只有1.7圈，和一般的家用車差不多，轉向的操作力度則屬于不輕不沉的風格。別看這輛車的尺寸非常大，在我轉動方向盤時，它的車頭響應速度和車尾的跟隨性都接近普通的家用SUV，跟我想象中的“大車”駕駛感受截然不同。

在貨箱未拉貨的情況下，Z9GT的懸架支撐非常足，過彎時車身的側傾，以及加減速時的車身俯仰都很小，所以開著Z9GT在狹窄的盤山公路上行駛并沒給我帶來心理壓力。

相比動力、轉向、車身姿態，Z9GT的剎車稍微有些脫節。雖然它的前后橋都配備了盤剎，但可能是因為真空助力泵功率不夠大的原因，它的剎車力度稍微顯得偏弱，平常剎車減速，我都需要再多補一點剎車。

懸架濾震方面，我們試駕的車型配備的是265/70 R17規格的佳通CONTROL WT80輪胎。得益于較厚的胎壁以及非承載式車身設計，Z9GT在非鋪裝路面上行駛時，底盤可以把較強的沖擊過濾到相對柔和的水平，非常適合走爛路。

隔音方面，以家用車的定價來看，Z9GT的售價并不算貴，但是在皮卡里面15萬以上的車型其實已經屬于高端范疇了，所以它的隔音也得向高端車看齊。從實際表現來看，Z9GT在公路上行駛時路噪和風噪的控制相當好，但也因為路噪、風噪很小，所以柴油機的運轉聲就會凸顯出來，特別是在急加速、爬坡時。好在雷諾日產的2.3T柴油發動機本身的運轉聲不算嘈雜，經過車廂的隔絕后，噪音屬于可接受的程度。當然啦，如果能把發動機噪音也壓下去，Z9的NVH就更出眾了。

外觀部分，Z9提供了兩種不同的外觀套件，我們拍攝的Z9GT在前臉上采用了時下流行的貫穿式大燈設計，搭配粗壯的三橫幅中網鍍鉻飾條，以及帶有銀色底護板的運動前包圍，看起來比較霸氣。值得一提的是，為了增加外形辨識度，新車還在車頭兩側的前大燈，以及尾燈上采用了Z字型燈帶。

尺寸方面，Z9的車身長寬高分別為5520/1960/1950mm，軸距為3300mm。與競品相比，Z9的車身高度具有一定的優勢，車身長度、寬度、軸距則處于中上游水平。通過性方面，Z9的接近角、離去角分別為31、26°， 縱向通過角為24.7°，空載最小離地間隙235mm，最大涉水深度800mm。

儲物空間方面，Z9的貨箱長寬高分別為1520/1600/550mm，貨箱容積1332L，在同級車型中屬于比較優秀的水平。

值得一提的是，Z9除了配備電調貨廂蓋板之外，它還在車身左下方提供了一個隱藏式電動踏板。打開貨箱蓋后，電動踏板會自動伸出來，方便用戶上下貨箱。

內飾部分，Z9的中控布局與如今的新能源車類似，根據配置不同儀表和中控的尺寸略有不同。我們拍攝的Z9GT采用10.25英寸液晶儀表盤，中控觸屏的尺寸則為14.6英寸。

車機采用聯發科MTK8675芯片，系統內置高德導航、網易云、喜馬拉雅、騰訊視頻等常用軟件。

智能化方面，高配車型提供了L2級別輔助駕駛系統，擁有主動剎車、車道保持、自適應巡航、車道偏離預警等實用功能，基本能滿足大部分人的需求。

Z9的中央島臺采用了鏤空設計，島臺前方布置了兩個手機槽，左側支持50W無線充電，中間是電子擋把、杯架、四驅系統操作旋鈕。

乘坐空間方面，以我180cm、70kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部距離頂棚下沿有1拳4指的余量，空間非常寬敞。此時來到后排，并將靠背角度調至最后，腿部1拳整，頭部1拳2指有余，表現也不錯。

比較有意思的是，為了增加后排的儲物能力，Z9竟然把后排座椅靠背設計成了可以4/6比例放倒的模式。如果臨時需要在后排座椅上放一些大件物品，但又怕弄臟座椅的話，這個功能就顯得很實用了。

客觀來說，目前國內10-20萬價格的皮卡選擇非常多，但列出價格合適、省油、三大件皮實耐用這三個前置條件時，Z9的競爭力就顯現出來了，雷諾日產的2.3T柴油發動機，無論是動力還是節油能力都相當出色，采埃孚的8AT變速箱有口皆碑，東風集團開發的非承載式底盤平臺，也有其豐富的經驗和深厚的技術背書，所以對于真正需要購買皮卡的人來說，Z9確實是一個不錯的選擇。